Archive | agosto, 2006

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Se vienen los ómnibus ecológicos y serán presentados en Rosario

Posted on 31 agosto 2006 by hj

Los veh√≠culos son de la empresa de transporte Las Delicias. Funcionan con combustible h√≠brido, aprovechando la combusti√≥n por medio de agua. La iniciativa es √ļnica en todo Latinoam√©rica

La empresa de transporte Las Delicias presentará hoy en Rosario la primera línea de ómnibus ecológicos de la Argentina, que funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua, en base a la tecnología aplicada por los hermanos Víctor y Sergio Solmi.

La presentación se realizará frente al palacio municipal, en un acto que contará con la presencia del intendente, Miguel Lifschitz, informaron fuentes oficiales. Los Eco colectivos funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua, bajo la tecnología aplicada por los hermanos Víctor y Sergio Solmi, ambos residentes de la ciudad bonaerense de San Pedro.

La prueba inicial comenz√≥ hace alg√ļn tiempo con la circulaci√≥n de un coche de estas caracter√≠sticas y dado los resultados obtenidos, Las Delicias determin√≥ implementando el sistema en las unidades que posee en la l√≠nea 139.

El propietario de firma Las Delicias, Rub√©n Rodr√≠guez, dijo que pensaba “reconvertir todos los veh√≠culos de la empresa”, iniciativa que se considera √ļnica no s√≥lo en el pa√≠s, sino incluso en Latinoam√©rica.

“Los colectivos ecol√≥gicos funcionan con agua y combustible, por lo que tienen motores h√≠bridos; queman una cantidad m√°s reducida de gasoil y, en consecuencia, contaminan mucho menos que los medios de transportes convencionales”, detall√≥ Rodr√≠guez.

Rodr√≠guez dijo que “ahorran un 20 por ciento de combustible, lo que a la vez redunda en un gasto econ√≥mico menor”.

http://www.infobae.com/notas/nota.php?Idx=273793&IdxSeccion=100799

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La f√°brica de aviones Laviasa sue√Īa con exportar

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La f√°brica de aviones Laviasa sue√Īa con exportar

Posted on 15 agosto 2006 by hj

En Mendoza, sus 25 empleados trabajan para colocar el modelo Puelche en países como Venezuela, Brasil y México

 

¬†La f√°brica de aviones que sue√Īa con exportar

Operarios trabajando en los talleres de Laviasa

 

Latinoamericana de Aviaci√≥n SA (Laviasa), una f√°brica de aviones de Mendoza, est√° en la vidriera. Desde que el gobernador provincial, Julio Cobos, asumi√≥ personalmente las gestiones para vender hasta 50 unidades de su modelo Puelche al Estado venezolano, el tel√©fono de la planta no para de sonar. Algunos quieren saber c√≥mo sobrevive una industria de este tipo en la Argentina. Otros llaman para proponer ideas y negocios. Y hasta el gobierno federal se mostr√≥ interesado en las operaciones de la compa√Ī√≠a, cuya sede est√° en las inmediaciones del aeropuerto El Plumerillo.

Pero los due√Īos y operarios prefieren el bajo perfil. Es que Laviasa existe desde 1998, y logr√≥ superar la recesi√≥n econ√≥mica de fines de los 90 y el estallido socioecon√≥mico de principios de esta d√©cada. Durante ese tiempo, vendi√≥ 13 aparatos, uno de ellos en el competitivo mercado de Brasil, acaso la √ļnica potencia aeron√°utica de la regi√≥n. Ahora, la firma espera aumentar la producci√≥n y abrirse un espacio en los nichos de mercado detectados en M√©xico, Bolivia, Espa√Īa, Portugal, Marruecos y algunas naciones de Europa Central.

Laviasa surgió cuando un grupo de empresarios mendocinos le compró a la firma estadounidense New Piper Aircraft todos los derechos (técnicamente, los certificados de tipo) para fabricar el modelo PA25 Pawnee, que fue rebautizado Puelche, en homenaje a uno de los pueblos originarios de la provincia. El Puelche es un avión monoplaza aeroaplicador para uso agrícola, uno de los más exitosos que se hayan construido para ese fin: New Piper vendió 5000 unidades en más de 40 países, de las cuales alrededor de 3000 siguen volando. Por eso, Laviasa también exporta repuestos (vendió a Australia, Belice, Canadá y Chile, entre otros países) y actualizaciones de la documentación (manuales de instrucciones y boletines de servicio, por ejemplo).

Entre las principales ventajas competitivas del PA25 Puelche se destaca el precio (US$ 150.000 promedio por unidad), entre 40 y 60 por ciento m√°s barato que la competencia (el Ipanema brasile√Īo y el Gippsland Aeronautics GA200 australiano). Adem√°s, los bajos costos operativos y de mantenimiento, y su pilotaje sencillo, completan la oferta. El aparato se utiliza para sembrar, fumigar, combatir incendios y remolcar planeadores, entre otros usos.

De los nichos detectados, tres centran la mayor atenci√≥n de la compa√Ī√≠a: Brasil (que ya tiene una flota de 1200 aeroaplicadores), M√©xico (donde hay 500 Pawnee fabricados en Estados Unidos) , y Venezuela, que podr√≠a comprar entre 30 y 50 Puelches y estar√≠a interesada en un contrato de transferencia de tecnolog√≠a. De concretarse, este √ļltimo acuerdo facilitar√≠a la fabricaci√≥n del avi√≥n en el pa√≠s caribe√Īo; a cambio, Laviasa recibir√≠a un canon por el uso de la licencia y un porcentaje por cada aparato construido y vendido.

Mientras se definen estos negocios, en la planta industrial de la empresa trabajan 25 personas. “La gran mayor√≠a de los operarios son j√≥venes de entre 19 y 23 a√Īos, egresados de la Escuela T√©cnica de la IV Brigada A√©rea asentada en Mendoza”, dijo a LA NACION el brigadier (R) Roberto Engroba, director del proyecto. Engroba conoce el sector: entre 1985 y 1989 dirigi√≥ la F√°brica Militar de Aviones de C√≥rdoba, actualmente dedicada s√≥lo al mantenimiento de algunos aparatos de la Fuerza A√©rea.

Salvo el motor y las h√©lices, todas las partes del Puelche son fabricadas en el pa√≠s. Para eso, Laviasa desarroll√≥ proveedores en localidades como El Palomar y Venado Tuerto. Ahora, la firma prev√© mejorar las prestaciones del avi√≥n, utilizando un nuevo motor -que ser√≠a de origen franc√©s o brasile√Īo- y completar la ingenier√≠a de una nueva versi√≥n biplaza destinada a las escuelas de aviaci√≥n agr√≠cola, e “incluso como entrenador b√°sico de pilotos para pa√≠ses con un menor desarrollo que el nuestro”, afirm√≥ Engroba.

Por José Crettaz
De la Redacción de LA NACION
Fotos: Los Andes y Laviasa

Industria pionera

  Tres proyectos para modernizar el Puelche

El avi√≥n aeroaplicador PA-25 Puelche, que Latinoamericana de Aviaci√≥n SA (Laviasa) fabrica en Mendoza, se ofrece actualmente en dos versiones de potencia de motor, 235HP ‚Äďcon h√©lice de paso fijo‚Äď y 260HP ‚Äďcon h√©lice de paso fijo o variable‚Äď. Respecto de la versi√≥n Pawnee que constru√≠a New Piper, el Puelche tiene algunas mejoras tecnol√≥gicas y aerodin√°micas. Por ejemplo, el Pawnee ten√≠a alas de tipo redondo y en el Puelche, en cambio, son de tipo ‚Äúgabiota‚ÄĚ, con cierta ca√≠da hacia el suelo.

Ahora, con vistas a ampliar su presencia en el mercado internacional, Lavisa trabaja en tres proyectos de modernización del Puelche:

1.- Performance operativa. ‚ÄúTenemos desarrollada y certificada una tolva ‚Äďdep√≥sito del producto agroqu√≠mico‚Äď un 40% m√°s grande y un tanque de combustible un 20% mayor. Esto le dar√° mayor capacidad y autonom√≠a, y mejorar√° las condiciones operativas y aerodin√°micas‚ÄĚ, cont√≥ el brigadier (R) Roberto Engroba, director de Laviasa.

2.- Remotorizaci√≥n. ‚ÄúEstamos en tratativas para reemplazar el conjunto de motor y h√©lices que tiene actualmente, de origen norteamericano; y manejamos dos posibilidades, por un lado, utilizar un kit fabricado por la empresa brasile√Īa Neiva que permite adaptar el motor para que funcione con alcohol; y por otro lado, dos motores europeos de ciclo diesel de Jet A1 (combustible habitual en la aviaci√≥n), que es un 50% m√°s barato que la Aeronafta 100-130 que utilizan nuestros aviones‚ÄĚ, cont√≥ Engroba.

3.- Modelo biplaza. Además, la empresa busca completar el desarrollo de un modelo biplaza destinado a las escuelas de aviación agrícola y como avión de entrenamiento de pilotos.

Entusiasmado, Engroba tambi√©n cont√≥ que hace unos d√≠as el √°rea de investigaci√≥n aplicada del Instituto Universitario Aeron√°utico (IUA) se ofreci√≥ para cooperar con la empresa en el desarrollo de ingenier√≠a. Y del gobierno de Mendoza, Laviasa tambi√©n espera la agilizaci√≥n del tr√°mite de un pr√©stamo del Fondo para la Transformaci√≥n y el Crecimiento ‚Äďun fondo provincial que ofrece cr√©ditos especiales para el desarrollo productivo de la provincia. ‚ÄúLa exportaci√≥n del Puelche a Brasil ratific√≥ la condici√≥n competitiva de nuestro producto porque exportar aviones a ese mercado es como venderle naranjas a Paraguay o bananas a Ecuador‚ÄĚ, afirm√≥ Engroba. De hecho, la demanda brasile√Īa es tan interesante, que Laviasa est√° evaluando la instalaci√≥n de una representaci√≥n permanente (que podr√≠a ser en Mato Grosso, San Pablo o Porto Alegre).

En los √ļltimos a√Īos, la industria aeron√°utica sobrevivi√≥ sobre la base de peque√Īos emprendimientos civiles que no lograron sortear las crisis econ√≥micas.

  • En 1947, con el Pulqui I, la Argentina fue el sexto pa√≠s en construir un avi√≥n de reacci√≥n con tecnolog√≠a propia. Luego llegar√≠an el Pucar√° y el Pampa.
  • En 1927 se cre√≥ en C√≥rdoba la F√°brica Militar de Aviones, donde se construyeron aparatos hasta los a√Īos 80.
  • En 1912, junto con el nacimiento de la aviaci√≥n militar, la Argentina empez√≥ a producir y exportar aeroplanos al Uruguay.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=831120

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Mendoza exporta 36 aviones livianos al gobierno de Ch√°vez

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Mendoza exporta 36 aviones livianos al gobierno de Ch√°vez

Posted on 07 agosto 2006 by hj

Son para cooperativas agrícolas. El negocio es por 5 millones de dólares.

PIDIENDO PISTA. Los aviones ultralivianos en la fabrica de Las Heras, Mendoza, el ultimo viernes.

Roxana Badaloni MENDOZA. CORRESPONSAL

Las relaciones diplomáticas entre Argentina y Venezuela ya están dando sus frutos: Mendoza le venderá 36 aviones agrícolas al gobierno de Hugo Chávez, en un negocio de 5 millones de dólares. El gobernador mendocino, el radical Julio Cobos, confirmó a Clarín que se exportarán aviones a Venezuela y que están avanzadas las negociaciones con otros países de la región, como México, Brasil y Bolivia.

Los aviones modelo Piper PA 25 Puelche para uso agr√≠cola son fabricados por la empresa de capitales mendocinos Latinoamericana de Aviaci√≥n SA (Laviasa), que recibir√° financiamiento estatal para poder cumplir con el contrato que acaba de cerrar con Venezuela. El pedido formal del gobierno de Ch√°vez lleg√≥ la semana pasada, despu√©s de una reuni√≥n que el gobernador mendocino tuvo en la Cumbre de C√≥rdoba con la embajadora de Argentina en Venezuela, Alicia Castro. Seg√ļn cont√≥ Cobos, “Ch√°vez quiere los aviones para entreg√°rselos a cooperativas de productores agr√≠colas”.

Estas aeronaves están construidas con equipamiento para fumigación y siembra. Cada avión cuesta 150 mil dólares. Todas las piezas son construidas en el hangar que Laviasa tiene en los terrenos del ex aeropuerto mendocino, a 10 kilómetros al norte de la Capital. En el centro de producción de Las Heras se hacen todas las piezas y componentes: el fuselaje, la cabina, el tren de aterrizaje y otros elementos, como la tolva o depósito para el transporte de los agroquímicos. Sólo el motor y la hélice son importados desde Estados Unidos.

Laviasa es la √ļnica f√°brica privada de aviones civiles del pa√≠s. El otro emprendimiento vinculado a la aeron√°utica est√° en C√≥rdoba, en la ex f√°brica militar de aviones. En 1995, el gobierno menemista entreg√≥ la concesi√≥n de esa f√°brica a Locked Martin SA (LMSA), que tiene a su cargo el mantenimiento de los aviones Pampa de la Fuerza A√©rea.

La provincia de Mendoza otorgar√° a Laviasa un cr√©dito de 200.000 d√≥lares necesarios para el desarrollo tecnol√≥gico de la empresa. Su due√Īo, Manuel Prieto (66), es un ex fabricante de muebles, apasionado de la aviaci√≥n, que en 1998 decidi√≥ sumergirse en este negocio.

Laviasa espera construir cinco aviones por mes, para poder entregar en un plazo de 7 meses el pedido a Venezuela. Desde que arrancó la empresa ha construido 14 aviones, 13 que se vendieron en el país y uno en Brasil.

El director de la empresa confirm√≥ que est√°n en marcha negociaciones con M√©xico, Bolivia, Brasil y Marruecos. La construcci√≥n de aviones es un negocio incipiente. En la empresa mendocina, la mano de obra calificada son j√≥venes de entre 25 y 35 a√Īos, egresados de la escuela t√©cnica estatal. Mendoza espera cerrar m√°s negocios con Venezuela. En setiembre viajar√° otra misi√≥n comercial.

http://www.clarin.com/diario/2006/08/07/elpais/p-00501.htm

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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