Archive | marzo, 2007

El superdeportivo que se fabricar√° en la Argentina

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El superdeportivo que se fabricar√° en la Argentina

Posted on 28 marzo 2007 by hj

Infobae.com presenta el concepto del Lamborghini Alar 777, que tendr√° una producci√≥n limitada de 12 unidades. Alcanzar√° los 410 kil√≥metros por hora y su precio ser√° s√≥lo para elegidos: ‚ā¨750 mil

Lamborghini Alar 777

 

El empresario Jorge Antonio Fernández García, mentor del proyecto, contó a Infobae.com los pormenores de este espectacular vehículo premium, que será el más lujoso y de mayor performance que pueda salir de una terminal local.

Nacido en M√©xico, el empresario eligi√≥ nuestro pa√≠s para concretar este desarrollo y hacer uso de la licencia que le otorg√≥ la casa central de Lamborghini por 99 a√Īos para construir modelos de la marca fuera de Italia.

As√≠ vio la luz el Alar 777. ‘Este modelo es totalmente argentino, a excepci√≥n del motor y la caja de cambios. Fue dise√Īado entre 2005 y 2006 en conjunto por el ingeniero argentino Ariel Casariego y por m√≠’, afirma Fern√°ndez Garc√≠a.

Por ello ‘est√° registrado como un dise√Īo industrial argentino, con el que estamos a la altura de cualquier pa√≠s, con un excelente performance y las m√°s alta tecnolog√≠a’, expresa, a la vez que refiere que ‘no son autos de serie, sino conceptos de alta gama’.

Y no es para menos. El Alar podrá desarrollar una velocidad máxima cercana a 410 kilómetros por hora, impulsado por un motor de 12 cilindros, 7,7 litros y 777 caballos de potencia.

El constructor aclara que ‘Lamborghini Latinoam√©rica es una empresa cien por ciento independiente de Italia y por la licencia pagamos un royalty, un fee’.

Pero, ¬Ņc√≥mo lleg√≥ a nuestras tierras una de las marcas m√°s emblem√°ticas del Viejo Continente?
El periodista especializado Carlos Cristofalo cuenta a Infobae.com que ‘este hombre aprovech√≥ una oportunidad en 1996, cuando Lamborghini estaba casi fundida’.

Sucede que el c√©lebre Ferruccio Lamborghini, una leyenda del automovilismo a la altura de Enzo Ferrari o Alejandro De Tomaso, decidi√≥ retirarse de la actividad y dedicarse al descanso y a sus vi√Īas. Entonces, la firma del Toro fue adquirida por el grupo Chrysler, que la lleva a una situaci√≥n financiera desesperante y la abandona en plena crisis.

La historia, con algunos ribetes m√°s que ex√≥ticos, lleva a que Tommy Suharto, hijo del dictador de Indonesia El-Haj Mohammed Suharto, adquiriera la marca, aunque con muy poca fortuna. Crist√≥falo detalla que los asi√°ticos ‘empezaron a hacer contactos para salvar lo invertido’ y es ah√≠ en donde aparece Fern√°ndez Garc√≠a, a quien la licencia para comercializar los coches deportivos y todo el merchandising ‘no le sali√≥ muy cara, porque Latinoam√©rica nunca fue un mercado de relevancia para producirlo’. El acuerdo por la licencia por 99 a√Īos estaba sellado.

Pero la situaci√≥n cambi√≥ radicalmente en poco tiempo. ‘Ahora, Lamborghini est√° en poder del grupo Volkswagen y est√° vendiendo m√°s autos que en toda su historia’, cuenta Crist√≥falo, a la vez que apunta que no por ello en Wofsburgo pudieron dar de baja el contrato anterior con el mexicano, quien tiene todos los documentos que certifican la validez de su licencia.

Crist√≥falo, director del sitio Argentina Auto Blog, afirma que Fern√°ndez Garc√≠a ‘tiene permiso para desarrollar lo que t√©cnicamente se denomina ‘renders”, es decir que tiene permiso, ‘haciendo uso de uno de los incisos, para fabricar modelos de la marca Lamborghini que sean tunnings de autos ya existentes’.

Producción nacional
Este Lamborghini ‘made in Argentina’ tendr√°, a decir de Fern√°ndez Garc√≠a, ‘una carrocer√≠a de fibra de carbono con refuerzos de aluminio, interiores de cuero argentino y una aerodin√°mica tradicional, con reminiscencias de dise√Īo de otras √©pocas’, con el objetivo de consagrar un cl√°sico que no pase de moda.

‘Elegimos a la Argentina por la gran tradici√≥n que existe en el pa√≠s. Hay excelentes artesanos, con una gran tradici√≥n en los fierros y con todo ese sabor italiano’, caracter√≠stico de muchos veh√≠culos deportivos de estirpe.

Fern√°ndez Garc√≠a cuenta que el trabajo de desarrollo fue ‘de laboratorio, primero con un modelo a escala y luego con el concept, que ya est√° terminado’. El mismo ser√° presentado este fin de semana en la Expo World Cars que se llevar√° a cabo en Parque Sarmiento de Capital Federal.

El constructor regentea tres talleres en la ciudad de Buenos Aires, donde se llev√≥ a cabo un trabajo de orfebre. El equipo de Lamborghini Latinoam√©rica est√° compuesto por 25 personas, encargadas de la fabricaci√≥n del chasis, carrocer√≠a, electr√≥nica y mec√°nica del b√≥lido argentino, que ser√°, seg√ļn defini√≥ el dise√Īador mexicano, ‘un auto muy agresivo’.

Fernández García invirtió en el país u$s1,7 millones para la construcción del concept y prevé otros 3 millones para poner en la calle el primer vehículo que saldrá a la venta. Estos montos se justifican: el precio final del Alar 777 será de 750 mil euros.

http://www.infobae.com/notas/nota.php?Idx=308381&IdxSeccion=0

 

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Patagón, tanque y Argentino

Posted on 20 marzo 2007 by hj

El Ejército presentó un nuevo vehículo de combate y otros proyectos de producción para defensa

La pista de prueba del Comando de Arsenales enBoulogne fue escenariodeuna exigente muestra din√°mica del nuevo tanque argentinoPatag√≥n y otros proyectos de producci√≥n del Ej√©rcito para este a√Īo, incluido el veh√≠culo liviano aerotransportable Gaucho y el blindado M-113.
En una reciente presentaci√≥n para la prensa realizada el viernes √ļltimo, el comandantedeArsenales,
coronel Carlos Balbastro, en las instalaciones del comando, en la localidad de Boulogne SurMer, en el
norte del Gran Buenos Aires, explicó que el Patagón es un nuevo tanque del Ejército que utiliza torres FL12 recuperadas y modernizadas de carros AMX-13/105 de origen francés, instaladas sobre chasis de SK-105 comprados nuevos a la empresa austríaca Steyr. Las bateas llegan de Austria desarmadas
y sonmontadas en la Base de Apoyo Log√≠stico de Comodoro Rivadavia,mientras que las torretas se instalan luego en Boulogne, con ca√Īones de 125mil√≠metros. Sobre un plan de 40 Patag√≥n, los primeros
10 ir√°n aMendoza y los siguientes sustituir√°n tambi√©n en La Pampa y en Salta a los AMX-113, que sirvieron en el Ej√©rcito argentino durante las √ļltimas cuatro d√©cadas.
Los proyectos presentados por el comandante de Arsenales y otros oficiales comprendieron tambi√©n el veh√≠culo liviano argentino-brasile√ĪoGaucho, que pas√≥ la etapa del prototipo e ingres√≥ en la de producci√≥n; y el modernizado y repotenciado M-113, un veh√≠culo dise√Īado en los a√Īos 60 del que est√°n en servicio unos 60mil en elmundo.
‚ÄúEsmuy importante que haya una inversi√≥n no s√≥lo en recuperar los veh√≠culos de combate de la fuerza sino adem√°s en la capacitaci√≥n de nuestros hombres, que es fundamental‚ÄĚ, dijo Balbastro.
Explicó que de estemodo “se puede lograr continuidad en la cadena del conocimiento, que en cierta medida se había perdido. Hoy por ejemplo tenemos dentro del ámbito de la guarnición a 88 cabos
que est√°n haciendo una pasant√≠a de dos a√Īos que les permite capacitarse en reparar, recuperar y modernizar veh√≠culos de combate‚ÄĚ. ‚ÄúEstos suboficiales son los que dentro de dos a√Īos van a ir destinados a las unidades dotadas de este material, donde van a volcar estos conocimientos‚ÄĚ, a√Īadi√≥.
Otras novedades en materia de producción para la defensa son la planta de baterías
de uso militar y la de reconstrucci√≥n de neum√°ticos inaugurada en diciembre √ļltimo, ambas en Boulogne.
Además, se trabaja en la reparación integral de transportes Unimog 416, de los cuales el Ejército tiene más de 1.800 unidades.
‚ÄúEs un veh√≠culo de campa√Īa excelente, con muy buen resultado‚ÄĚ, destac√≥ Balbastro.
‚ÄúEstamos en un proceso de recuperaci√≥n: los tomamos en el estado en que est√°n y los devolvemos nuevos. Ya se ha hecho la reparaci√≥nde alrededor de 400 y este a√Īo tenemos previsto recuperar una tanda de 80 que iniciamos el a√Īopasado, y 115 m√°s‚ÄĚ, detall√≥.
Partede estos proyectos enmarcha ocupan la planta de la ex Tamse, la f√°brica del Tanque Argentino Mediano (TAM) liquidadadurante el gobierno de Carlos Menem en los a√Īos 90, en la √©poca de las privatizaciones generalizadas o el cierre de empresas estatales, incluidas las de producci√≥n para ladefensa.Otros est√°n alojados en edificios aleda√Īos de los batallones de Arsenales 601 y 602.
La recuperación de vehículos cobró fuerza a partir de 2003,mediante proyectos que se hallan en diversas fases del proceso de evaluación y desarrollo para poder entrar en un circuito de abastecimiento logístico.
Además de una sofisticada tarea de ingeniería en laque el Ejército coopera en particular
con el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FF.AA. (Citefa), el avance en la recuperación y modernización de los vehículos de combate requiere una adecuada planificación.
“Debemos recolectar elementos que están fuera de servicio o para repotenciar de tal manera que la fuerza no se quede sin ellos. Es decir, tener una línea de logística que nos permita recolectar vehículos y entregar a cambio otros reparados o modernizados, para que cada unidad no se quede
sin sus veh√≠culos de combate‚ÄĚ, se√Īal√≥ el comandante de Arsenales.
Las explicaciones de Balbastro y otros oficiales delmismo comando precedieron a lamuestra din√°mica realizada sobre la pista de prueba construida para el TAM en los 70, un circuito de 1.200 metros concurvas cerradas, trepadas, zanjas, obst√°culos, una fosa con agua y cajones con piedras que
simulan diversos tipos de terreno (patag√≥nico, √°rido y demonta√Īa).
Ese exigente recorrido permitió observar la destreza de las tripulaciones y puso a prueba la tracción, agarre, amortiguación y otros atributos de cuatro tanques Patagón, los M-113 y los Gaucho, así como hacer experimentar a un grupo deperiodistas los saltos y sacudidas a bordo de un TAM.
El Patagón 1 es la versión más probada y ya en producción,pero se trabaja también en otras tres versiones (2, 3 y 4) en período de prueba.
En tanto, el Gaucho es un veh√≠culo liviano argentino-brasile√Īo de uso dual, fabricado con autopartes del Mercosur y bajo costo,que admite cargas de hasta 600 kilos y combustible para 500 kil√≥metros.
La planta demontaje, que estar√° terminada a fin de mes, tiene ocho puestos, cada uno con su kit de herramientas y repuestos, la √ļltima destinada al control de calidad. Doce veh√≠culos estar√°n terminados
entre abril y mayo y otros 30 durante lo que resta del a√Īo.
Es un 4×4 todo terreno aerotransportable (pueden viajar dos superpuestos) de uso m√ļltiple, incluidas misiones de exploraci√≥n, asalto a√©reo, puesto de comando y control, transporte dematerial y evacuaci√≥n de heridos. El dise√Īo modular permite equiparlo con una ametralladora MAC
7,62, radar o lanzamisiles.

http://ufpd.com.ar/digireflex/tanques/P32.pdf

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Buenos Aires, entre las ciudades m√°s ricas del mundo

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Buenos Aires, entre las ciudades m√°s ricas del mundo

Posted on 20 marzo 2007 by hj

Estudio de PriceWaterhouseCoopers : Superó a otros aglomerados como San Pablo, Río de Janeiro, Madrid y Barcelona; el informe utiliza para la comparación el poder de compra de los habitantes de cada ciudad


Foto : http://4.bp.blogspot.com

Buenos Aires est√° entre las quince ciudades m√°s ricas del planeta, seg√ļn un informe de la firma PriceWaterhouseCoopers (PwC) difundido hoy.
El informe ubica a la reina del Plata en el puesto 13¬į, por encima de Hong Kong, San Francisco, Madrid, Sydney y R√≠o de Janeiro. S√≥lo M√©xico la supera en Am√©rica latina.
La ubicaci√≥n de Buenos Aires puede resultar m√°s que sorpresiva, pero se fundamente en la metodolog√≠a utilizada para realizar la comparaci√≥n y elaborar el ranking:PwC no toma la medici√≥n tradicional de riqueza de una ciudad o econom√≠a (el producto bruto interno, PBI), sino el poder de paridad de compra ( PPP, seg√ļn sus siglas en ingl√©s ).
Esta forma de medir la riqueza de una economía busca medir la capacidad de compra de los habitantes de una economía. En términos llanos, muestra cuál es la capacidad de consumo que, en esa economía, permite el ingreso que genera. Anula, además, las diferencias surgidas a partir del valor de la moneda de cada país, algo que tendría un efecto negativo en la Buenos Aires del 3 a 1, a diferencia de lo que ocurría en los noventa.
Asi, lo que el ranking indica, es que el poder de compra de los porte√Īos es levemente superior al de los habitantes de Hong Kong (donde el ingreso per c√°pita es mayor, pero tambi√©n es mayor el costo de los bienes y servicios de la canasta utlizada para la medici√≥n), e inferior a la de las personas que viven en Dallas o Boston, en Estados Unidos.
Las mejores. A la cabeza se situaron, por este orden, Tokio, Nueva York, Los √Āngeles, Chicago, Par√≠s, Londres, Osaka, M√©xico, Filadelfia y Washington.
Entre las ciudades latinoamericanas m√°s destacadas, Buenos Aires ocup√≥ el puesto n√ļmero 13, San Pablo el 19 y R√≠o de Janeiro el 30, mientras que en Espa√Īa dos ciudades lograron quedar entre las cuarenta primeras, Madrid (23) y Barcelona (31).
La consultora prev√© un crecimiento medio de la capital de Espa√Īa del 3,2% hasta 2020, con lo que su PBI rozar√° los 332.437,3 millones de d√≥lares para esa fecha, pero perder√° dos puestos en la clasificaci√≥n (hasta el 25).
Avance chino. En 2020, ciudades como la china Shanghai, la india Mumbai y Mosc√ļ estar√°n en una mejora ubicaci√≥n que la actual respecto de ciudades como Madrid; mientras que a Barcelona la adelantar√°n El Cairo, Singapur, San Diego o Calcuta.
En 2005, del grupo de las treinta ciudades con un PBI per capita m√°s elevado s√≥lo cinco pertenecen al grupo de econom√≠as emergentes, M√©xico, Buenos Aires, Sao Paulo, Mosc√ļ y R√≠o de Janeiro, y de las 25 restantes, diecis√©is son ciudades estadounidenses.
Estas 30 ciudades aglutinan el 16% del producto bruto mundial, y las dos m√°s ricas (Tokio y Nueva York) superan el de pa√≠ses como Espa√Īa o Canad√°.
De las 151 economías estudiadas, las 81 radicadas en países con economías emergentes suponían en 2005 el 27 por ciento del PBI total, pero esto cambiará en 2020 puesto que, calculan, ese porcentaje subirá hasta el 35 por ciento.
El análisis concluye que, dentro de los países industrializados, parece claro que las ciudades que alcanzarán un mayor grado de desarrollo en el futuro serán aquellas que consigan tener ventajas competitivas en la economía del conocimiento, servicios financieros y de consumo.
Las diez m√°s fuertes en 2020 ser√°n, por este orden, Tokio, Nueva York, Los √Āngeles, Londres, Chicago, Par√≠s, M√©xico, Filadelfia, Osaka y Washington.

Fuente : La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/893054-buenos-aires-entre-las-ciudades-mas-ricas-del-mundo

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PETREL 912 i, una promesa para la aviación deportiva

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PETREL 912 i, una promesa para la aviación deportiva

Posted on 10 marzo 2007 by hj

Por primera vez en la Argentina se present√≥ una aeronave de dise√Īo nacional en la categor√≠a de avi√≥n deportivo liviano. Este importante logro tuvo lugar en el aer√≥dromo de General Rodr√≠guez (Buenos Aires).

¬†All√≠, el d√≠a 10 de marzo el Petrel 912 i realiz√≥ su vuelo inaugural, en el marco del Concurso Anual de Dise√Īo organizado por la filial argentina de la Experimental Aircraft Association.
 
http://www.aeroespacio.com.ar/%20577/site/sumario.htm

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Crean un auto eléctrico de muy bajo consumo y ¡más chiquito que un Fiat 600!

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Crean un auto eléctrico de muy bajo consumo y ¡más chiquito que un Fiat 600!

Posted on 07 marzo 2007 by hj

Un dise√Īador de la Universidad de C√≥rdoba construy√≥ el MIO 1+1, un veh√≠culo de dimensiones reducidas pensado para solucionar problemas de congesti√≥n y traslado de las personas. Recorre 70 kil√≥metros con poco m√°s de tres pesos. Se podr√≠a fabricar en el pa√≠s por 16 mil pesos.

MODELO: En el interior (Fuente: prensa UNC).¬†m√°s peque√Īo que Fiat 600.

EXTERIOR: Cómo sería el auto por afuera (Fuente: prensa UNC).
COMBINACI√ďN: Adentro y afuera, un auto simple (Fuente: prensa UNC).

El nuevo MIO 1+1 que cre√≥ un egresado de la Universidad Nacional de C√≥rdoba (UNC) es la nueva promesa del dise√Īo automotriz argentino: este auto de tracci√≥n el√©ctrica no s√≥lo es factible de ser producido a nivel nacional, sino que adem√°s cumple con dos ventajas cada vez m√°s requeridas: no contamina y gasta poco m√°s de 3 pesos en 70 kil√≥metros.

Tal como dio a conocer la casa de altos estudios, el nuevo desarrollo de Ricardo Bognanni es en realidad la puesta en marcha de su tesis de Dise√Īo Indutrial: el primer prototipo ya fue fabricado por el propio ide√≥logo con tubos de acero, fibra de vidrio y acr√≠lico, entre otros materiales.

“Un punto muy importante del dise√Īo fue demostrar que se puede producir √≠ntegramente un auto el√©ctrico en Argentina, sobre todo en C√≥rdoba, y con tecnolog√≠a relativamente nueva”, se√Īala el creador del autom√≥vil. Y aclara que los veh√≠culos de este tipo que actualmente circulan en el pa√≠s, como los utilizados por los inspectores municipales de la ciudad, son importados desde Estados Unidos.

Características

El MIO posee dos asientos plegables dispuestos uno detrás del otro, lo que permite que el espacio de la segunda butaca también pueda ser utilizado para el traslado de cargas. Funciona con un motor eléctrico de 48 Voltios de Corriente Continua (VCC), que es alimentado por cuatro baterías de 12 VCC, lo que le otorga a este coche una autonomía de circulación de 70 kilómetros.

Otra ventaja es que, para recargar los acumuladores, s√≥lo se necesita enchufar el veh√≠culo a una toma corriente hogare√Īa de 220 voltios durante 8 horas. Adem√°s, cuenta con sistema de suspensi√≥n, direcci√≥n y frenos, e incluye un tablero con veloc√≠metro, luces, indicador de carga y estado de bater√≠as.

Todas las decisiones de dise√Īo del prototipo est√°n fundamentadas en el desarrollo de un auto apto para circular en la ciudad a velocidades permitidas por las leyes de tr√°nsito, por lo que el MIO puede alcanzar un m√°ximo de 67 kil√≥metros por hora.

Chasis y carrocería

Seg√ļn el dise√Īo de Bognanni, la carrocer√≠a del prototipo es de fibra de vidrio; el parabrisas, de acr√≠lico; y las ventanas y luneta, de vinilo con cierres cremallera.

La seguridad del vehículo está garantizada en dos sentidos. Por un lado, debido a la inclusión de chasis con deformación progresiva, destinado a absorber la energía de los impactos; y por otro, por la disposición del conjunto de baterías colocadas adelante, en el medio y los laterales de manera transversal que contribuyen a la resistencia total del auto.

También contribuye a la seguridad la disposición en fila de los pasajeros, ya que esto permite que estén más distantes de las paredes del vehículo (50 centímetros) que en un automóvil convencional.

Otro aporte en este sentido está dado por la carrocería, la cual está trabajada en tubos de acero, con un arco a la altura del asiento trasero para impedir que lo primero que colisione en caso de choque sea la cabeza del usuario.

Costo-beneficio

De acuerdo a los cálculos de su creador, el MIO podría ser producido a un precio final de 16.340 pesos, una cifra muy inferior a la de un automóvil cero kilómetro del tipo compacto (cuesta alrededor de 24.400 pesos).

A ello se suma el ahorro que implica el no tener que utilizar combustible para funcionar. Así, al recorrer 70 kilómetros con un gasto de luz eléctrica de 3,36 pesos, aventaja a los vehículos nafteros, diesel y con GNC que, para la misma distancia, implican un gasto comparativo mucho mayor (10,76; 8 y 6,40 pesos, respectivamente).

Fuente: Universia y prensa UNC

http://www.clarin.com/diario/2007/03/07/conexiones/t-01375337.htm

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Un argentino construye la bicicleta m√°s grande del mundo

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Un argentino construye la bicicleta m√°s grande del mundo

Posted on 04 marzo 2007 by hj

Un argentino construyó la bicicleta más grande del mundo, de casi cuatro metros de alto por nueve de ancho, para la que hacen falta unas 10 personas para ponerla en funcionamiento.

La bicicleta (Fuente: La Capital)

La bicicleta (Fuente: La Capital)
Oscar Rodolfo Lerdez, que ya inici√≥ los tr√°mites para ser incorporado al Libro Guinness de los R√©cords, demor√≥ poco m√°s de un a√Īo en construir esta bicicleta, que pesa unos cien kilos.

“Para poder andar hay que cerrar la calle. Se necesita una gr√ļa para subir y hay que tener puesto un arn√©s por si uno se cae. Ocho o diez personas dan el empuj√≥n. En fin, hace falta un regimiento”, brome√≥ Lerdez a los medios locales.

El creador, de 49 a√Īos y residente en la provincia argentina de Santa Fe, desarroll√≥ anteriormente otras 10 bicicletas con formas extra√Īas.

Fuente: Terra

http://terranoticias.terra.es/articulo/html/av21432810.htm

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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