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Estudiantes Argentinos diseñan una biopintura contra la contaminación

Posted on 12 noviembre 2016 by hj

Son jóvenes de la UNSAM y UBA que, coordinados por especialistas del CONICET, trabajan en un material ecológico para evitar el fouling, la adhesión de microorganismos a superficies sumergidas. Actualmente, para enfrentarlo, los marineros utilizan pinturas que dañan al ambiente marino y sus especies.

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El proyecto se elaboró en el Instituto de Investigaciones Biotecnológicas Rodolfo Ugalde (IIB-INTECH) de la UNSAM.El proyecto se elaboró en el Instituto de Investigaciones Biotecnológicas Rodolfo Ugalde (IIB-INTECH) de la UNSAM.

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Los estudiantes de la UNSAM y la UBA diseñaron el biofilm con la coordinación de profesores e investigadores del CONICET

Sebastián Alonso (Agencia CTyS – UNLaM) – En la inmensidad del océano, un caracol sufre cambios en su estructura hasta cambiar su sexo. Una hembra puede volverse macho y fallecer, al no lograr expulsar sus huevos. El fenómeno, llamado “imposex”, afecta a 120 animales de todo el mundo causando una sensible disminución de las especies. por causa de las sustancias que se usan contra el fouling.

Pero, ¿Qué es fouling? Consiste en la adhesión de bacterias, microalgas y hongos en redes de cultivo, cascos de embarcaciones y plataformas portuarias sumergidas. Permite el asentamiento de colonias de moluscos e invertebrados en esas superficies y genera más peso y fricción en las diversas estructuras. Para tratarlo, los marineros utilizan pinturas con alto contenido de estaño y materiales pesados, causando un desequilibrio en el ecosistema marino.

Estudiantes de la UNSAM y la UBA, con la coordinación de profesores e investigadores del CONICET, buscan enfrentar la problemática y desarrollan un biofilm que actúe sin perjudicar al ambiente. “Nos preocupaba la constante extinción de especies y a partir de recolectar información y leer papers optamos por elaborar una pintura ecológica”, afirma, en diálogo con Agencia CTyS, Ana Laura Medina Fraga, miembro del equipo de trabajo.

El proyecto fue presentado este año en TecnoX, la competencia argentina que nuclea a jóvenes de Latinoamérica para motivar trabajos de biología sintética que respondan a un bien común.

El material diseñado se conforma a partir de la conjunción de dos bacterias del género Pseudomonas: contiene una cepa de la bacteria protegens, propia del ecosistema acuático y beneficiosa para el medioambiente y una de aeuroginosa, que permite que el biofilm cumpla el rol de pintura anti-incrustante al producir una sustancia llamada “piocianina”, que interfiere con el crecimiento de otros microorganismos.

A través de la biología sintética, el equipo utilizó los diversos genes para formar la película y combinaron los sustratos que los microorganismos producen normalmente. “Hay dos maneras en que las bacterias pueden vivir: libres o formando colonias. Para el proyecto nos basamos en esta última cualidad”, agrega Florencia Malamud, investigadora del CONICET y coordinadora del estudio.

La industrialización del producto está siendo analizada debido a las diferentes regulaciones que posee el manejo de transgénicos. La piocianina funciona como un mecanismo de defensa y de competencia en el ambiente para la bacteria. Sin embargo, la cepa que produce esa sustancia es patógena y no puede ser utilizada cerca de los humanos. Por eso los especialistas retiraron la partícula que necesitaban y crearon el film incorporándola a la Pseudomonas protegens.

Otro modo de aprender

La propuesta apunta a evitar la contaminación del agua y posterior daño en las especies, pero también impulsa una capacitación diferencial para los jóvenes profesionales. La oportunidad de realizar tareas en laboratorio, apostar al trabajo en conjunto, calcular costos y buscar un posible financiamiento, son situaciones que los estudiantes no siempre enfrentan.

Según Medina Fraga, la experiencia fue “distinta a todo lo que estábamos acostumbrados”, y destaca “la posibilidad de pensar cómo ayudar a la gente” y haber entendido que la ciencia “no es simplemente pensar buenas ideas”. El pasaje de los conceptos teóricos a la aplicación práctica se vuelve conocimiento para los jóvenes, que encontraron en la biotecnología una herramienta para aportar soluciones y seguir aprendiendo.

*El proyecto se elaboró en el Instituto de Investigaciones Biotecnológicas Rodolfo Ugalde y participaron los estudiantes de la Universidad Nacional de San Martín, Nicolás Méndez, Belén Monardo, Florencia Paván, Ana Laura Medina Fraga, Gustavo Vidal, Laura Serantes y Lucca Salomón, este último de la Universidad de Buenos Aires. En la coordinación estuvieron Diego Álvarez, Florencia Malamud, David Moi, Patricio Portal.

Fuente: Agencia CTyS-UNLaM

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=3333

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Estudiantes de la UTN Buenos Aires desarrollan un sistema para el Control de Heladas‏

Posted on 18 octubre 2016 by hj

PromeTEO es un desarrollo innovador presentado por un grupo de alumnos de Ingeniería en Sistemas para prevenir los daños ocasionados por las heladas en los cultivos de vid.

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Un equipo de alumnos de Ingeniería en Sistemas de la UTN Buenos Aires presentó PromeTEO, un proyecto para el control de heladas, que mezcla ciencia, tecnología e innovación. La iniciativa se propone mitigar el daño que causan las heladas en los cultivos de la vid, minimizar los accidentes laborales, y optimizar la utilización de combustibles para calefacción de campos, entre otras aplicaciones.

El grupo está compuesto por Guido Ruiz, César Vera, Leandro Partescano, Javier Fernández y Leandro Di Lorenzo, estudiantes avanzados de la carrera de Sistemas. Proyectaron este desarrollo en base a una necesidad concreta: la continua pérdida de cosechas de vid por las constantes heladas en la zona de Cuyo y el precario método de calefacción que utilizan los productores. “Actualmente, en la zona de Cuyo, se sufren mucho las heladas tardías. Nuestro sistema viene a obtener, en tiempo real, la información de lo que está sucediendo adentro del campo, para intentar tomar acciones de mitigación de los efectos de las heladas”, comenta Ruiz. “La idea surgió de una charla con mi hermano, donde le comentaba que nos faltaba una buena propuesta para realizar nuestro proyecto. Me recomendó una página de innovaciones argentinas del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, y allí encontramos un paper en el que se hablaba de la problemática y se impulsaba un requerimiento para encontrarle una solución a la misma”.

“Hoy en día existen varios métodos para el calefaccionamiento de campos, pero el que más prolifera en Argentina consiste en prender tachos calentadores con kerosene o combustible en el medio de los campos de vides. Estos campos suelen tener entre 6 y 9 hectáreas, por lo que el método resulta muy peligroso, ya que consiste en una persona con una antorcha manipulando manualmente los calentadores, en parcelas pequeñas”, explica Fernández. Otro de los principales problemas es que las heladas suelen producirse entre las dos y las cuatro de la mañana, y su impacto suele ser difícil de controlar.

“PromeTEO plantea una solución basada en Internet de las Cosas (IoT), lo que supone la instalación de una serie de sensores en el campo, que toman la temperatura y la envían en tiempo real a una base de datos. Allí, una aplicación creada por nosotros, registra el estado del campo y, mediante mapas de calor y temperatura, señala cuál es el clima existente en cada porción del predio. Esta información sirve para que el productor pueda tomar decisiones: encender cierta zona de tachos, estudiar la zona afectada, y tener disponible toda esta información. Por último, pretendemos generar una serie de gráficos que permitan demostrar la cantidad de combustible consumido y el ahorro que se genera con la utilización de PromeTEO”, agrega Guido.

“El proyecto se realiza con un sensor que toma los datos de humedad y temperatura. Es un dispositivo electrónico que se integra con una placa, que a su vez, envía los datos hacia una aplicación centralizada. A futuro queremos brindar datos históricos y facilitar distintas configuraciones, que permitan encender y apagar de manera automatizada los calentadores”, concluyen los estudiantes.

Fuente: UTN

Alumnos de UTN Buenos Aires presentan un proyecto para el Control de Heladas

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Alumnos del secundario desarrollaron un simulador de avión

Posted on 20 junio 2016 by hj

Estudiantes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC-CIATA) han puesto en funcionamiento un simulador de avión y están construyendo dos más. En tanto, planifican realizar un simulador de vuelo para helicópteros.

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El profesor Sergio Kobylahski comentó a la Agencia CTyS-UNLaM que “son muy caros los cursos para aprender a conducir aviones en las academias privadas y, gracias a este simulador en el trabajaron los propios alumnos, de aquí en más, cada año, más de 40 chicos, van a poder incorporar ese aprendizaje de manera gratuita en nuestra escuela ubicada en la Base Aérea de Morón”.

Este regalo que se han hecho los propios alumnos, será incrementado con los proyectos que se efectuarán durante 2016. “Está previsto hacer tres simuladores más, uno de los cuales será para aprender a conducir helicópteros”, contó Kobylahski. Y agregó: “Lo bueno es que a los chicos les gusta hacer este tipo de tareas y, al mismo tiempo, incorporan un aprendizaje que les servirá para el futuro.

Para el desarrollo de este simulador, fue determinante el aporte del profesor Claudio Ayala, que es especialista en la parte electrónica de los aviones y es el titular de la materia Prácticas profesionalizantes, en la cual se desarrollan estos proyectos. “Él tiene mucha experiencia, porque trabaja en los simuladores de Aerolíneas Argentinas, en Ezeiza, y lo que han hecho ahí es fantástico; parece la NASA”, destacó Kobylahski sobre su compañero en esta iniciativa.

“Ahora, proyectamos realizar también un simulador bi-turbo hélice, doble cabina, para piloto y copiloto; además, vamos a usar una cabina de avión real para hacer un simulador para el entrenamiento de vuelo de aviones con motor a reacción, tipo ejecutivos”, precisó Ayala. Y apuntó: “Para 2017, cuando hagamos el simulador para helicópteros, completaremos la gama para el entrenamiento de los pilotos”.

Por su parte, Kobylahski concentra su conocimiento en el mecanismo de vuelo de las aeronaves. “Lo bueno es que el simulador que hicieron los chicos permite realizar distintos planes de vuelo: con distintas distancias, diversas condiciones climáticas y, además, contiene los aeropuertos reales del país, con las características particulares de cada uno de ellos”, expresó el profesor.

Nicolás Díaz, uno de los alumnos que ha participado en este desarrollo, contó que “en la escuela teníamos un simulador que era de 1970 y estaba prácticamente destruido, por lo que tuvimos que reconfigurarlo para que quede como un simulador actual”.

“Este simulador nos viene muy bien, porque los cursos privados son muy caros, rondan los 5000 pesos de costo, y muchos no podían hacerlo”, relató.

Otro de los alumnos, Matías Rodríguez, explicó que la imagen del vuelo se transmite a través de un proyector y, en el interior de la cabina, se puede ver los instrumentos y los comandos de vuelo en diversos relojes.

“Este simulador lo desarrollamos durante todo el 2015 y también empezamos a trabajar para hacer un simulador en un avión doble cabina de comienzos del siglo XX al que ya le cortamos la cola, las alas y ahora tenemos que trabajar en su configuración”, precisó Rodríguez.

En tanto, Claudio Ayala consideró que “todos estos proyectos no se hubiesen podido llevar a cabo sin el apoyo del director de la institución Comodoro, Pablo Lena, que también es profesor en la UNLaM”.

Menos costos y muchos beneficios
El costo del simulador ya finalizado ronda los 25 mil pesos, incluyendo la base y los componentes electrónicos. “Si uno piensa en lo que cuesta un curso de piloto de avión y que, para traer un simulador del exterior, hay que pagarlo en dólares, la verdad es que lo invertido se recupera muy pronto”, subrayó Kobylahski.

El técnico aeronáutico aseveró que hay muchísima similitud entre el manejar un avión real y el simulador: “Incluso, es hasta más fácil volar el avión que el simulador, porque en un vuelo real vos podés ver todo el entorno completo, el medio ambiente; en cambio, en el simulador se ve relativamente poco y uno se concentra en la parte instrumental”.

En el simulador se puede volar desde aviones pequeños hasta aviones ejecutivos, comerciales e incluso más grandes. “Se puede apreciar la diferencia entre volar unos y otros aviones y uno puede hacerse un plan de aprendizaje, al comenzar por un avión más sencillo, para luego pasar a uno que tenga sistemas electrónicos, un multimotor, y de allí a un montón de posibilidades”, afirmó.

“Al vuelo se le pueden agregar anomalías, como por ejemplo que haya turbulencias, para poner a prueba la habilidad del piloto; entonces, el avión se empieza a mover y uno lo tiene que ir corrigiendo, para mantenerlo en rumbo, altura y velocidad”, relató el profesor.

Fuente: Agencia CTyS-UNLaM

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=3279

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Un Argentino encabezó la construcción del tunel más largo del mundo

Posted on 15 junio 2016 by hj

Un Ingeniero Civil argentino fue jefe de proyecto de la construcción del túnel más largo del mundo que comunica las ciudades suizas de Erstfeld y Polleguio y atraviesa el macizo de San Gotardo en los Alpes. La obra demoró 17 años y requirió una inversión de 12 mil millones de dólares

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Un argentino encabezó una hazaña de la ingeniería civil inaugurada el pasado 1 de junio, el túnel ferroviario más largo del mundo que comunica las ciudades suizas de Erstfeld y Polleguio y atraviesa el macizo de San Gotardo en los Alpes. La obra demoró 17 años y requirió una inversión de 12 mil millones de dólares.

Leonardo Rondi, de 55 años, Ingeniero Civil graduado en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), trabajó desde el principio en el proyecto de San Gotardo. Cumplió distintas funciones en su rol de jefe de proyecto: “Lo primero fue la parte civil de la obra, la excavación, que se terminó en 2011. Luego se siguió trabajando en la parte electromecánica y en toda la técnica ferroviaria, la ventilación, el equipamiento… Y llegamos a hoy, el día que puede pasar un tren. He aprendido muchas cosas”, declaró a los medios.

Veterano de la Guerra de Malvinas, Rondi se fue a Milán hace 25 años por una beca, estudió en Italia, también en Alemania, y se especializó en tunelería. Hace 17 años, la empresa suiza Lombardi lo contrató para desarrollar este proyecto. Ahora regresará a nuestro país para dar una serie de conferencias y en sus planes hay dos proyectos también de gran impacto: la Autopista Ribereña (que correría en parte en un túnel a lo largo de Puerto Madero) y el Túnel de Agua Negra que comunicará San Juan con la región chilena de Coquimbo a través de la Cordillera de Los Andes y del cual es el director general.

El túnel de San Gotardo se convirtió en el más largo y profundo del mundo con 57,1 kilómetros de longitud y que discurre por debajo de 2,3 kilómetros de roca (en su punto más profundo). Con apenas 20 minutos de recorrido, esta infraestructura ferroviaria reducirá el tiempo de tránsito por uno de los ejes de transporte más importantes de Europa, por el que circulan cada año 26 millones de toneladas de mercancías. De esa cifra, el 80% es carga en tránsito por Suiza, lo que evidencia la importancia para el comercio europeo de esta nueva vía férrea para trenes de alta velocidad. El inicio de la explotación comercial está previsto para el 11 de diciembre próximo.

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Fuente: El Federal

Un Argentino encabezó la construcción del tunel más largo del mundo

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Un tren diseñado por Argentinos será el transporte en los Juegos Olímpicos

Posted on 08 junio 2016 by hj

Un nuevo tren liviano (VLT) diseñado por argentinos circulará en las calles de Rio de Janeiro durante los Juegos Olímpicos 2016 para transportar a los atletas y al público asistente.

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Entre el 5 y el 21 de agosto se realizarán los Juegos Olímpicos en Rio de Janeiro, que contará con un vehículo liviano sobre rieles (VLT) para transportar a los atletas y al público que asista. Un equipo de ingenieros y técnicos argentinos de BRt, la división Transporte del grupo Roggio, trabaja en la puesta en marcha de la primera etapa de este proyecto.

Desde el pasado 22 de mayo, la línea ya circula en horarios reducidos y sin pasajeros, con el objetivo de integrarse paulatinamente con el resto del tráfico, en su primera etapa que conecta el aeropuerto Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad.

La traza completa del VLT consiste en una red de tres líneas con una extensión de 15 kilómetros, 31 paradas, 13 subestaciones rectificadoras y un centro de mantenimiento y estacionamiento para ser operado con 32 trenes durante las 24 horas.

La demanda esperada es de 190.000 pasajeros por día en 2016, y se proyecta que para 2036 alcanzará los 390.000 usuarios diarios.

La empresa destacó que la característica especial del VLT es que utiliza tecnología de última generación para su alimentación eléctrica, con baterías ubicadas en las formaciones que se alimentan de energía través del piso en distintos puntos de la extensión y no hay estructura aérea de catenarias ni cables a la vista. Además, en las zonas donde es imposible la continuidad eléctrica de este sistema el tren se alimenta por supercapacitadores que le confieren una autonomía de 50-65 metros.

Fuente: El federal

http://elfederal.com.ar/nota/revista/29145/un-tren-disenado-por-argentinos-sera-el-transporte-en-los-juegos-olimpicos

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Premiaron a alumnos de la Técnica N° 1 por el desarrollo de un software gratuito

Posted on 20 mayo 2016 by hj

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Estudiantes de Ituzaingó de la Escuela Técnica Nº 1 lograron el 4to puesto en la Feria Internacional de Ciencia e Ingeniería INTEL-ISEF.

Los alumnos Nuria Orquin y Jason Linares fueron premiados con el 4to puesto en la categoría Embedded Systems en ‪la Feria Internacional INTEL-ISEF para el Proyecto IP INTERCOM que desarrollaron en la E.E.S.T. N° 1 de Ituzaingo.

Junto con el profesor Javier Cañete, los alumnos viajaron a Phoenix, Arizona para participar de la Feria Internacional que los premió. La misma duro 5 días, y allí exhibieron en un stand su proyecto antes los jueces y la prensa que cubrió el evento.

Ambos jóvenes realizaron un proyecto de software libre y gratuito, que permite comunicarse entre teléfonos IP y cualquier sistema operativo, para facilitar la comunicación entre el personal de una organización, con una alternativa de bajo costo y que se pueda llevar adelante utilizando el equipamiento e infraestructura existente en la mayoría de las oficinas.

Fuente: La Ciudad

Premiaron a alumnos de la Técnica N° 1 por el desarrollo de un software gratuito

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Estudiantes Argentinos diseñan nueva máquina autónoma para pintar terrenos

Posted on 15 mayo 2016 by hj

Un grupo de estudiantes de Diseño Industrial de Buenos Aires proyectó este primer prototipo. Ahora, esperan resolver los últimos detalles para poder presentarlo en diversos concursos.

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Border surgió en las aulas de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA (Universidad de Buenos Aires), la tan sentida facultad de arquitectura, diseño y urbanismo que sus alumnos suelen idolatrar en las juntadas con sus pares. La idea tomó forma cuando la cátedra de Tecnología IV dictó la consigna de integrar todos los conocimientos teóricos adquiridos para crear un producto industrial.

Poniendo manos a la obra, estos cinco chicos de entre 24 y 30 años lograron articular una máquina que es única en el mercado. Si bien en Argentina existen artefactos que pueden marcar superficies mediante rodillo o aspersión, estos son muy rudimentarios y siempre se necesitó de la tracción humana para ejecutarlas. Además, la capacidad de pintura es reducida. Las de otros países, donde sí hay modelos autómatas, son demasiado pesadas y eso dificulta su traslado.

Con estas dos premisas a revertir y la ayuda de un programador se propuso Border, una máquina autómata y liviana que, mediante dos motores eléctricos que traccionan las ruedas delanteras y regulan la velocidad cuando requiere un giro en el terreno, delimita campos deportivos pre-seteados. La apertura y el cierre de la aspersión responde a los circuitos cargados previamente en una plaqueta arduino y así se le suministrará determinadas órdenes a los motores y al sistema de aspersión.

Con este sistema no se requerirá una marca previa en el terreno para poder pintarlo. El usuario sólo se ocupará de encender y apagar la máquina, y de recargar el tanque de pintura. La automatización garantiza el ahorro de tiempo y recursos; la precisión en los movimientos refleja la prolijidad de la línea y esto hace que el desperdicio de pintura sea casi nulo. Además, la rapidez de la tarea (puede pintar una cancha de fútbol con un recorrido de 800 metros en 30 minutos), brinda la posibilidad de ocuparse de otros asuntos mientras la máquina completa su trabajo.

Por el momento, el proyecto sólo llegó a instancias de prototipo realizado en el marco de la materia Tecnología IV de la carrera de Diseño Industrial. Al terminar este primer modelo del Border y luego de probarlo, pudieron detectar varias falencias en las que están trabajando para resolverlas y así estar en condiciones de presentarse en diversos concursos.

La idea es empezar a comercializarlo una vez que, con el aval de un concurso ganado, se abran puertas que les permitan entrar en el nicho de mercado más acabadamente. Con esto definido, estarán preparados para precisar cuál será su forma de venta y su canal de comunicación.

Los creadores de Border

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Nota: María Ducos para EL OTRO MATE

Fuente: EL OTRO MATE

http://www.elotromate.com/calidad-de-vida/nueva-maquina-autonoma-para-pintar-terrenos/

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Argentino desarrolló un Bio-Concreto que utiliza el descarte de la industria maderera y es de fácil encastre

Posted on 14 noviembre 2015 by hj

El “Eco-BLOCK” ha sido desarrollado por el Diseñador Industrial Ibar Federico Anderson .Es un ECO-CONCRETO ( bioconcreto ) o material compuesto de matriz cerámica (cemento de viruta del desperdicio de la industria de la madera) que abarata los costos de materia prima y de una densidad  47% menor que los hormigones convencionales. Con un diseño de sistema modular de encastre en seco que acelera los tiempos de construcción y abarata los costos , con lo cual se busca como objetivo obtener un fuerte impacto social en la demanda habitacional de los sectores de escasos recursos económicos que afronta Latinoamérica.

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ECO-BLOCK: es el diseño de un innovador sistema de construcción de arquitectura sustentable para ser aplicado a viviendas sociales (según las Normas medioambientales ISO 14000) con lo cual se busca como objetivo obtener un fuerte impacto social en la demanda habitacional de los sectores de escasos recursos económicos que afronta Latinoamérica e inspirado en los juegos infantiles de construcción: misladrillos.com.ar y rasti.com.ar .

El desarrollo de este bloque de construcción requirió simultáneamente el desarrollo de un material compuesto de ingeniería (bioconcreto) ecológico o material compuesto cuya matriz cerámica lleva el agregado de biomasa (viruta), mas un agente estabilizante, producto del desperdicio de la producción maderera y aserraderos. Dicho composite, cuya densidad es de 1600 kg/m3, representa una reducción del 47% respecto de las densidades de los hormigones convencionales (de 3200 kg/m3); esta reducción final del peso tiene como consecuencia directa un menor consumo de la energía gastada por la maquinaria en la producción del bloque y un menor consumo de energía requerido por el transporte de la materia prima al sitio de manufactura. Adicionalmente reduce el consumo de materia prima, también reduce el consumo de recursos no renovables (como el petróleo) utilizados en la producción de poliestireno expandido para hormigones ultralivianos (con el cual compite). Abaratando los costos de materia prima y producción (y cuidando el medioambiente).

Simultáneamente se aceleran los tiempos de construcción, dado que por su sistema de encastre (positivo-negativo) permite la construcción “en seco” ensamblando rapidamente las partes sin necesidad de mortero y sin necesidad de mano de obra “especializada” (requerida para el alineado de hiladas de ladrillos, ni la clásica tirada a plomo o puesta en escuadra de la pared; ya que los bloques se ubican, alinean y escuadran a 90° por si solos a partir de su diseño exclusivo). El sistema constructivo contempla la capacidad auto-portante interna de todo tipo de cañería para electricidad, agua (frío-caliente) y gas de hasta 2″ (pulgadas) o 5 (cm) de diámetro aproximadamente. Adicionalmente se eliminan los clásicos encofrados de madera para el hormigón armado con varillas de acero y estribos, ya que los mismos pueden armarse dentro de las secciones tronco-cónicas de sección cuadradas internas que disponen los bloques (dos por cada bloque) para tal efecto; que se alinean y ajustan automáticamente cuando se encastran los bloques y que son simultáneamente utilizadas para disponer en su interior cañerías de todo tipo (electricidad, agua y gas) tanto en disposición horizontal como vertical con codos a 30°, 45° y 90°, como conexiones en derivación en “T” o en “L”.

Las pruebas de laboratorio y ensayos físicos y químicos de destrucción y otros, que hacen a la caracterización del material bienen siendo llevadas adelante por el equipo de GIICMA (Grupo de Investigación en Ingeniería Civil y Medio Ambiente) que se dedica a las Tecnologías del Hormigón, de la UTN (Universidad Tecnológica Nacional) Regional Concordia, Provincia de Entre Ríos, República Argentina.

Debido a las características propias de la variedad de maderas provenientes de la industria forestal del cluster productivo que aglorera al CeDIFI (Centro de Desarrollo Foresto Industrial de Concordia), quizás sea necesario determinar el agregado de otros compuestos químicos como cal, que neutralicen los efectos no deseados de la madera sobre el cemento; lo cual requerirá algún tipo de informe proveniente del INTA (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria), Área Forestal de la EEA de Concordia u otro organismo análogo; sobre el tipo de variedad y/o especies de maderas provenientes de los desechos de la industria maderera y aserraderos: canteado, astillado y aserrado entre los procesos mas importantes.

Con estos estudios se pretende obtener la fórmula más adecuada y/o conveniente para ser aplicada a la fabricación de productos diversos (Eco-Bloques de construcción y muebles livianos asociados a la arquitectura doméstica y/o espacio públicos), de acuerdo a las características particulares de los desechos de la industria de la madera (aserraderos y otros) del cluster CeDEFI de Entre Ríos.

Fuente : Ibar Federico Anderson (ibar.federico.anderson@gmail.com )
Leer más: http://concrete-chip.webnode.es/

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La Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) e Infracom diseñarán dispositivos electronicos

Posted on 27 agosto 2015 by hj

Investigadores de la Escuela de Ciencia y Tecnología y especialistas de la empresa proveedora de Internet obtuvieron financiamiento por casi 7 millones de pesos para diseñar y producir antenas para televisión satelital y módems para fibra óptica. La iniciativa tiene como beneficios la incorporación de valor agregado a la industria local, la sustitución de importaciones y la oferta de nuevos servicios de telecomunicaciones, como múltiple play o seguridad ciudadana.

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Por Alejandro Zamponi

La Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y la empresa Infracom S.A obtuvieron financiamiento por $6.700.000 para diseñar y producir antenas para televisión satelital y módems para fibra óptica. El financiamiento proviene de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, principal organismo de financiamiento de las actividades de investigación y desarrollo a nivel nacional, que depende de la Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.

La iniciativa se realiza bajo la forma de un consorcio público-privado, en el marco de la convocatoria FITR- 2013 Industria del FONARSEC para el desarrollo de proyectos de innovación tecnológica.

“Este consorcio nos permite adquirir equipamiento y ampliar la vinculación con la industria para que se produzcan en el país componentes de radiofrecuencia. Empezamos con dos dispositivos, pero la idea es ir por más: la Universidad puede aportar investigadores y profesionales altamente capacitados para el desarrollo de un área estratégica”, sostiene el doctor Julio Lonac, un joven investigador de la Esuela de Ciencia y Tecnología, que estará al frente del grupo que diseñará ambos dispositivos.

Por su parte, Infracom S.A. es una compañía que brinda servicios de telecomunicaciones en cuatro ciudades de la provincia de Buenos Aires y estará a cargo de crear una Unidad de Producción de Prototipos para prueba de concepto bajo demanda, en su sede de San Miguel. Allí la empresa construirá prototipos a partir de los diseños de UNSAM, para producir anualmente 10 mil antenas internas para TDA, en una primera etapa.

Esta antena interna simplificará el proceso de instalación para los usuarios e incluirá un amplificador que mejorará la calidad de la señal satelital. Actualmente, la industria nacional sólo produce antenas externas, expuestas a la intemperie.

Por otra parte, el modem para fibra óptica, o FTTH (Fiber To The Home), le permitirá a Infracom ofrecer conexiones de internet de hasta 100 GB, alimentadas directamente por la red de fibra óptica del Plan Argentina Conectada. Actualmente éste producto sólo se comercializa en el país mediante importaciones, lo que representa un nicho de mercado con grandes posibilidades de desarrollo para la industria nacional.

La mayoría de los accesos hogareños a Internet se hacen a través de sistemas de transmisión eléctricos, como ADSL (par de cobre), cablemodem (cable coaxial), etc. El proyecto se propone promover un salto tecnológico en la conectividad digital de los hogares, permitiendo que toda la conexión de datos se realice por medio de Fibra Óptica.

Los ingresos de todo tipo se distribuirán en un 97,5 % para INFRACOM y un 2,5% a UNSAM. Los equipos serán comercializados dentro de la República Argentina, pero en una instancia posterior podrían exportarse. Según estimaciones, la producción local de los modem FTTH podría significar un ahorro de divisas de U$D 80 por cada modem producido en el país.

“El objetivo es desarrollar tecnología para promover la conectividad digital de la población, permitiendo un mejor acceso tanto a la Televisión Digital Abierta como a la Red Federal de Fibra Óptica, al mismo tiempo que se genera desarrollo local en un área estratégica como la de las telecomunicaciones. Tanto la TDA como la Fibra Óptica son el futuro en materia de comunicación y conectividad. Este proyecto plantea la oportunidad de desarrollar una industria que todavía no está explotada en nuestro país, con posibilidades de trascender a otros países de Latinoamérica”, sostuvo el decano de la ECyT, Francisco Parisi.

Entre los beneficios de la tecnología desarrollada por el Consorcio de UNSAM e Infracom se encuentran: la sustitución de importaciones en el área de telecomunicaciones, un mayor despliegue de la Televisión Digital Abierta (TDA) y de la Red Federal de Fibra Optica (REFEFO), desarrollar equipamiento de laboratorios para ofrecer servicios a la industria, incorporación de valor agregado a la industria local, dotar de mayor mayor competitividad de Pymes mediante innovación tecnológica, alcanzar nuevos y mejores servicios de Internet para la pobación mediante módems de fibra óptica (FTTH), y trabajar en la articulación público-privada para innovación tecnológica.

Fuente: UNSAM

http://noticias.unsam.edu.ar/2015/08/26/la-unsam-e-infracom-disenaran-dispositivos-electronicos/

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Invento argentino: un programa permite descifrar la personalidad con sólo un texto‏

Posted on 24 agosto 2015 by hj

Se trata de un software gratuito online que hace un análisis inteligente de las palabras e interpreta las emociones del autor

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Desarrolladores argentinos crearon un programa gratuito y online que permite definir la personalidad de quien escribe un texto. El nuevo invento devela las emociones y sensaciones de quien escribe.

Personality Insights desnuda los sentimientos, valores y la personalidad del autor de cualquier escrito.

A partir del análisis inteligente de textos, el programa realiza una interpretación lingüística de mensajes y comentarios publicados en redes sociales o foros, tuits y otros escritos y los compara con más de cien indicadores tomados de modelos psicológicos.

Así, la creación de 22 argentinos de diferentes provincias elabora un perfil con las particularidades de cada escritor, incluyendo el grado de sociabilidad, su nivel de optimismo y hasta sus desconfianzas y temores.

“Este servicio que se consulta a través de la web. Se basa en los modelos descriptivos de la psicología llamados Cinco Grandes o Big Five, que considera que existen cinco rasgos básicos de nuestro carácter: apertura a nuevas experiencias, responsabilidad, reflexión, amabilidad y nivel de inestabilidad emocional”, explicó a Clarín Hernán Badenes, líder del equipo de investigación.

Acceder a Personality Insights es gratuito y ya está disponible en la web.

Fuente: DERF Agencia Federal de Noticias

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=677576&ID_Seccion=21&fecemi=12/08/2015&Titular=invento-argentino-un-programa-permite-descifrar-la-personalidad-con-soacutelo-un-texto.html

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Desarrollan el primer auto argentino que se maneja solo

Posted on 11 agosto 2015 by hj

Crear un auto que se maneje solo es un desafío. Hacerlo en su totalidad en la Argentina aún más. Lograrlo en tres meses ya suena como una hazaña difícil de realizarr. Sin embargo, un grupo de emprendedores lograron resolver este problema con éxito creando tres prototipos nacionales de autos autónomos. El trabajo fue realizado por Space Ai e Inipop, dos compañías lideradas por emprendedores argentinos que se destacan en el desarrollo de tecnologías ligadas la Inteligencia Artificial. “Armar el auto fue medio una locura.

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El día de la presentación se cumplieron los tres meses de desarrollo entre diseño industrial, software y hardware. Desde el lado de desarrollo pudimos montar todo el manejo del robot y poner un prototipo funcional andando en el ACA, cumpliendo las normas de tránsito. Que se haya logrado en solo tres meses es un hito”, aseguró Alejandro Repetto, cofundador y CTO de Space Ai ante Infotechnology.com.

Los dos primeros prototipos fueron realizados para el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con una inversión de $ 2 millones. Estos vehículos cuentan con una computadora integrada, un GPS de alta precisión y un radar láser. “El diseño industrial es cien por ciento argentino”, sostuvieron los dos emprendedores.

El contacto con el gobierno de la Ciudad llegó a través de Inipop, quienes ya habían trabajado en proyectos de innovación con distintos ministerios. “Presentamos la propuesta al gobierno, pudimos mostrársela a Mauricio Macri y a Guillermo Dietrich (ministro de Transporte) y su respuesta fue súper buena. De hecho, Buenos Aires se convirtió en la tercera ciudad del mundo en trabajar con estas tecnologías”, subrayó Enrique Cortes Funes, CEO de Inipop. El vehículo tiene algunas cosas en común con uno de los desarrollos más conocidos de esta industria: el auto autónomo de Google. “El nuestro no tiene volante, pero se puede manejar con un joystick, que, en este caso, es uno de PlayStation 2”, aseguró Repetto.
Uno de los diferenciales de su auto, además de ser eléctrico, es el hecho de contar con conexión Wi Fi. “Con esto, los autos se pueden comunicar y generar una red plana, peer to peer, con el fin de generar una red inteligente de tránsito. El objetivo es que, en base a esa data, puedan tomar mejores decisiones y que se ahorre energía o se elija un mejor camino”, explicó Cortes Funes y agregó: “En vez de ir dos autos a máxima velocidad, ambos pueden regular las velocidades. Se puede generar fluidez en el tráfico sin frenar. Si se pueden controlar las velocidades de todos los autos llegaríamos a una configuración ideal”.

Tanto Cortes Funes como Repetto remarcan que, más allá del auto en sí, el principal logro fue el hecho de crear un sistema operativo propio para manejar este tipo de vehículos. “Nos quedó un software que en corto plazo va a ser off the shelf: se van a poder comprar nuestra computadora o nuestra app de auto autónomo y nuestro sistema operativo para utilizar en un diseño de auto de terceros”, explicaron los emprendedores.

“Lo que tenemos no es el auto, sino el know how con el auto alrededor. Esto se lo podemos montar a un satélite o a un drone”, aseguraron los creadores, con el orgullo de haber creado el primer automóvil autónomo made in Argentina.

Fuente: InfoTechnology

http://www.infotechnology.com/negocios/El-detras-de-escena-del-primer-auto-argentino-que-se-maneja-solo-20150804-0004.html

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Diseño argentino: se presentó la Ford Ranger con orugas

Posted on 09 julio 2015 by hj

El lunes pasado, las imágenes de una Ford Ranger de Gendarmería Nacional se viralizó con rapidez en las redes sociales. El vehículo estaba circulando por la Avenida General Paz y no debería haber llamado la atención, salvo por un detalle: no tenía ruedas. Tenía orugas.

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El espectacular vehículo todo terreno nos llevó a contactarnos con la empresa responsable de este desarrollo. Así conocimos a la firma argentina Mongi, especialista en conversión de vehículos todo terreno e instalación de orugas.

La Ranger de Gendarmería es un desarrollo completamente nacional. No sólo porque la pick-up se produce en Pacheco, sino porque sus orugas fueron diseñadas y producidas en el país. Mongi tiene una larga trayectoria en la creación de este tipo de vehículos. Abastece a empresas de energía eléctrica y petroleras, que están obligadas a alcanzar zonas inaccesibles, en poco tiempo y bajo cualquier condición meteorológica.

Las Ranger de Gendarmería estarán destinadas a la Patagonia y se encargarán del patrullaje de la zona Cordillerana, desde Mendoza hasta Tierra del Fuego. Las versiones elegidas son Ranger 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, con 125 y 200 caballos de potencia, pero siempre con doble tracción.

Mongi no es una empresa nueva. Sus orígenes se remontan a los años ’80. Los más memoriosos –y veteranos- recordarán una vieja publicidad que la tabacalera Marlboro filmó en Las Leñas. Era una insólita carrera de vehículos tipo Fórmula 1, pero sobre la nieve y con orugas. Eran las primeras orugas Mongi (ver video abajo).

Autoblog entrevistó a un responsable de la compañía para conocer más detalles sobre sus orugas y las Ranger especiales para Gendarmería.

-¿Cuándo surgió el pedido de Gendarmería a Mongi, cuánto tiempo llevó el desarrollo de la adaptación y cuántas Ranger se adaptarán a este sistema?
-Gendarmería Nacional tomó contacto con nosotros en enero del 2014. Desarrollamos una oruga especial para este modelo de camioneta Ford Ranger, con pruebas intermedias en Mendoza a fines del invierno del 2014,y unos días antes de su nota en Autoblog se entregó este primer prototipo para Gendarmería. Efectivamente serán más de una…

-¿Qué modificaciones específicas se le hicieron a las Ranger para adaptar las orugas?
-La Ranger lleva en su carrocería un pequeño recorte en el paragolpe plástico delantero y en el guardabarros trasero, con la reubicación del babero. También se instalan en la parte interna del plato de la campana de freno y en la tuerca de fijación de las rótulas inferiores delanteras, cuatro anclajes permanentes que se unirán con cada oruga, para evitar que este triángulo gire completamente como lo hace la rueda original. La oscilación permitida será de 30 grados hacia cada lado respecto de la posición horizontal.

-¿Por qué se eligió la Ranger y qué prestaciones tiene el vehículo con las orugas?
-Se eligió este vehículo, ya que de los que cuenta Gendarmería mecánicamente, es el más parecido a una Toyota Hilux, que es el vehículo con el que hace años venimos trabajando y hemos perfeccionado el funcionamiento del kit. Basta pensar que cada oruga equivale a ocho veces una rueda, tanto en la superficie de apoyo como de la capacidad de tracción y así pensar que transformamos una 4×4, en una auténtica 32×32 y a partir de este dato imaginar sus prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h sobre cualquier tipo de terreno.

-¿Qué ocurre con la dirección, la transmisión y los frenos cuando un vehículo de calle comienza a circular con orugas?
-Primero consideremos que estas 4×4 mencionadas, no son un simple vehículo de calle, están preparadas para mayores exigencias y esfuerzos. El diseño que llevamos a cabo en estas orugas contempla el hecho de que su rueda principal de apoyo y tracción está ubicada en el mismo lugar que la rueda original reemplazada por la oruga, tiene el mismo diámetro, y le hace sentir al vehículo que está apoyado y traccionando con sus ruedas originales, sin cambio de relación, ni velocidad, ni altura, ni centro de gravedad, etc.

-¿La empresa Ford tuvo alguna participación en el proyecto de Gendarmería?
-La empresa está en conocimiento del desarrollo, pero no participó, al menos hasta el momento en el proyecto.

-Pudimos ver fotos de las Ranger con orugas circulando por la Avenida General Paz. ¿Qué efecto tiene el asfalto sobre las orugas?
-La oruga está diseñada para transitar sobre cualquier terreno, esto incluye el asfalto, esto no produce ningún tipo de desgaste adicional, ya que el parche de contacto, es 8 veces mayor entre rueda y oruga y en cambio el peso del vehículo y carga es el mismo.

-Comparado con una Ranger normal con ruedas, ¿hasta dónde puede llegar un vehículo adaptado con orugas?
-Es tan diferente el límite al que se llega usando el kit, que nuestros clientes, nos declaran no haber encontrado esa limitación en el uso habitual de sus trabajos.

-Si se desea volver a colocar las ruedas, ¿cuánto tiempo y personal demanda la conversión?
-Una sola persona puede en una hora extraer las cuatro orugas e instalar las cuatro ruedas originales.

-¿Venden kits para empresas y particulares? ¿Quiénes son sus clientes y qué usos les dan a las orugas?
-Solo comercializamos kits de orugas para empresas de servicios, estas son eléctricas (Transener), petroleras (YPF), mineras (Barrik), municipalidades patagónicas, de turismo, reparticiones públicas, etc. Estas se deben asegurar de poder transitar todos los días del año bajo cualquier condición climática.

-¿Cuánto cuesta un kit Mongi y que requisitos tiene en cuanto a homologación y uso en la vía pública?
-El kit cuesta en Argentina aproximadamente en dólares, lo mismo que su competencia en los EEUU. Y a su vez, es un valor aproximado al del vehículo 4×4 al que se le colocarán las orugas. Cada cliente tramita sus permisos de circulación de acuerdo a sus necesidades, gracias a que la banda de rodadura está confeccionada con similares elementos a los de un neumático. Estas aprobaciones, permisos y homologaciones han sido tramitadas con total éxito. Las orugas Mongi hoy se exportan a Inglaterra, España, Africa y Chile.

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Hay versiones 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, pero siempre con tracción integral.

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La oruga Mongi, en detalle.

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Modelo de mayores dimensiones, para equipar a camiones.

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Las de Gendarmería son Ford. Pero Mongi hizo su mayor experiencia con las Toyota Hilux.


VIDEO: Orugas Mongi y la publicidad de Marlboro

Fuente: AutoBlog

http://autoblog.com.ar/2015/07/09/diseno-argentino-se-presento-la-ford-ranger-con-orugas/

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Videojuego argentino recibió premio internacional

Posted on 06 julio 2015 by hj

Okhlos recibió el premio al mejor gameplay en el Festival de Juegos Independientes de Brasil

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La semana última se celebró la tercera edición del Festival de Juegos Independientes de Brasil. De los 700 videojuegos participantes, 50 llegaron a la selección final; entre ellos, salió ganador en la categoría Gameplay ( jugabilidad) el juego argentino Okhlos.

“Es un juego para PC, Mac y Linux acerca de una turba iracunda de griegos que va destruyendo todo a su paso en su lucha contra los dioses y diversas bestias mitológicas”, explica Sebastián Gioseffi, que desarrolló el juego junto a Roque Rey.

El título, que también participó en el festival EGX Rezzed, estará próximamente en Steam (la plataforma de distribución de videojuegos); fue votado por la comunidad y aprobado en una semana.

Fuente: Argentina.Ar

http://argentina.ar/2015/07/06/ciencia-y-tecnologia-39391-videojuego-argentino-recibio-premio-internacional.php

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Investigadores Argentinos desarrollaron una innovadora tecnología de simulación virtual para tareas de riesgo

Posted on 27 junio 2015 by hj

El primer entorno virtual asistido por computadoras de la Argentina fue desarrollado por investigadores de la Universidad del Centro de la Provincia de Buenos Aires (UNICEN)y permitirá entrenar a profesionales de actividades riesgosas como técnicos de pozos petroleros, operarios de retroexcavadoras, tripulantes de submarinos o cirujanos.

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Investigadores de Tandil desarrollaron tecnología de simulación virtual para tareas de riesgo

Este desarrollo, conocido por su sigla en ingles CAVE (Computer Assisted Virtual Enviroment), es un cubo de tres metros de lado en cuyas paredes y piso proyectan en 3D los distintos entornos a simular, y es coordinado con un sistema de sonido que emite los ruidos habituales en ese escenario, mientras que un sensor captura los movimientos del usuario y le permite interactuar con la plataforma simulada.

Esta tecnología comenzó a ser desarrollada hace dos décadas por empresas estadounidenses que las comercializan a un coste unitario superior a los diez millones de dolares, mientras que los investigadores del Instituto Pladema del campus de UNICEN en el partido bonaerense de Tandil construyeron un prototipo con un aporte de 500 mil pesos de la Secretaria de Políticas Universitarias (SPU).

Un equipo de once investigadores del Media Lab de Pladema trabajó durante ocho meses en el diseño, programación y construcción de la primer CAVE argentina, a la que bautizaron Rubika en referencia a las numerosas posibilidades del cubo Rubik.

La CAVE (en inglés también significa cueva) es una habitación que permite simular cualquier entorno que se le programe, como el pozo 153 del yacimiento de Vaca Muerta, que fue recreado hasta en sus mas mínimos detalles y permitirá entrenar técnicos y estudiantes de ingeniería en las tareas que habitualmente se desarrollan allí, sin la necesidad de trasladarlos hasta el lugar y reduciendo riesgos de accidentes para el personal o para el funcionamiento de la plataforma de extracción.

A partir del éxito de prototipo, la SPU aprobó una inversión de más de siete millones de de pesos para que nueve plataformas de la segunda generación de Rubik, cuyo diseño incluirá varias mejoras en base a la experiencia de los usuarios con el prototipo, sean instaladas en cada una de las universidades nacionales con carreras vinculadas a la industria petrolera.

En el mismo sentido, el Ministerio de Educación analiza una inversión de cerca de 45 millones de pesos para que variantes de estas plataformas y simuladores sean instalados en distintas universidades nacionales para ser aplicados en carreras vinculadas al transporte, la logística y la salud entre otras.

El coordinador del Media Lab de Pladema y responsable del proyecto Rubika, Cristian García Bauza, contó a Télam que “esta tecnología abre las puertas a un universo infinito de posibilidades, porque en esta plataforma el único límite a las simulaciones que se pueden crear es el de la imaginación, lo que la convierte en una herramienta versátil y aplicable a muchos procesos científicos, tecnológicos e industriales”.

“Desarrollar la CAVE en sí misma fue un proceso en el que hubo que aplicar mucho ingenio y creatividad para poder resolver con elementos de uso casi doméstico una plataforma que algunas empresas construyen invirtiendo millones de dólares, pero nuestro esfuerzo nos permitió crear un prototipo que brinda las mismas posibilidades que aquellos, a un costo muchísimo menor”, explicó.

El investigador señaló que “cada entorno que se virtualiza lleva un trabajo de cerca de diez meses, en los que un equipo va hasta el lugar que se debe simular para relevar los elementos, las distancias, los tamaños, las tareas que se realizan y todas las condiciones en las que se desarrollan”.

“Todas esas variables son procesadas por otro equipo que las convierte en datos y ecuaciones del sistema mientras los diseñadores se ocupan de reproducir con la máxima fidelidad cada uno de los elementos representados y sus dinámicas. Todo eso confluye en el proceso de integración de la plataforma y luego llega la etapa final en la que el simulador es implantado en el lugar en el que va a ser utilizado”, añadió.

Por su parte, el director del Pladema, Marcelo Vénere, explicó a Télam que “el gran aporte que hace Rubika es que convierte en accesible a cualquier universidad o centro de desarrollo científico una tecnología que hasta ahora, por sus costos, era utilizada en pocos lugares”.

“Que esta herramienta llegue a miles de investigadores que hasta ahora ni soñaban con acceder a ella va a hacer que surjan nuevos usos y aplicaciones y que nosotros como desarrolladores podamos mejorar y evolucionar la plataforma tomando la experiencia de este universo de nuevos usuarios con diferentes necesidades e ideas”, añadió.

“Desde el Media Lab de Pladema estamos pensando en soluciones para muchas tareas que deben ser ejecutadas con alta eficacia y para las cuales es muy complejo encontrar una posibilidad real de ensayar previamente, por eso estamos desarrollando simuladores para cirugías o para operar sonares de pesca, porque un simulador permite que mucha gente pueda practicar muchas veces todas las variantes de un escenario sin la necesidad de hacerlo sobre un paciente o sin tener que embarcarse cuatros semanas en un pesquero”, apuntó.

“Esta herramienta no sólo permite simular entornos, también es útil para revisar diseños, analizar componentes tecnológicos, un estudiante de ingeniería podría ver su proyecto en tres dimensiones y buscar los puntos a mejorar antes de construir un prototipo”, concluyó.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201506/110580-investigadores-de-tandil-desarrollaron-una-innovadora-tecnologia-de-simulacion-virtual-para-tareas-de-riesgo.html

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Ingenieros Argentinos crean un simulador de capacitación marítima

Posted on 17 junio 2015 by hj

Ingenieros egresados de la Universidad Fraternidad de Agrupaciones Santo Tomás de Aquino (FASTA) en Mar del Plata diseñaron un programa de aplicación internacional para el mejoramiento en la capacitación de la comunidad marítima.

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Vox Maris en funcionamiento.

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La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, a través del Fondo Fiduciario de Promoción de la Industria del Software (FONSOFT), otorgó un financiamiento de $145.749 a la empresa Advenio Software para llevar a cabo desarrollos de nuevas prestaciones en un proyecto de simuladores que permiten capacitar a la gente de mar en el uso de equipos de comunicaciones del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM), dentro de un ambiente seguro y controlado.
El SMSSM es una red de alcance mundial de comunicaciones y localización cuyo objetivo primordial es facilitar las operaciones de búsqueda y salvamento de embarcaciones o personas en peligro e incrementar la seguridad en la navegación. Los equipos de comunicaciones, los procedimientos de seguridad y los protocolos de comunicación que conforman el SMSSM brindan al navegante los medios para que, ante una situación de socorro, pueda avisar a autoridades de búsqueda y salvamento en tierra y a buques cercanos, de modo que se coordine su búsqueda y rescate con mínima demora.
En este contexto, los ingenieros de la empresa marplatense Advenio Software desarrollaron Vox Maris (Voz de los Mares), un conjunto de simuladores donde el alumno aprende y ejercita los mismos procedimientos que se llevan a cabo con los equipos reales de comunicaciones: radiocomunicaciones (VHF, MF, HF, por sus siglas en inglés), equipos satelitales, radiobalizas de localización, entre otros. Representa un significativo aporte a la comunidad marítima internacional dado que ante un siniestro verdadero, aplicar lo aprendido en el simulador y actuar con seguridad y conocimiento resulta fundamental para aumentar las posibilidades de ser socorrido con éxito. El Vox Maris es un software que trabaja en una red de computadoras, ofreciendo prestaciones para dos roles diferentes: el Instructor del curso y el Alumno. Cada puesto de la red representa una estación costera o un buque en altamar. El instructor del curso diseña ejercicios de diferente complejidad para evaluar la capacidad y el desempeño de los estudiantes.
Dentro de las innovaciones tecnológicas del producto se destacan una significativa serie de aspectos que hacen al simulador, único en el mercado:
Captura, procesa, difunde y reproduce audio en tiempo real y de forma fidedigna a como las comunicaciones marítimas se comportan en la realidad.Cuenta con una excelente interfaz de usuario especialmente diseñada para una operación ágil e intuitiva, ya sea a través de mouse y teclado o bien mediante el uso de pantallas táctiles.Es más económico que los productos de la competencia, a los que supera en prestaciones y funcionalidad. Dispone de una versión demo que cualquier usuario puede bajar, instalar y probar en una LAN con estaciones Windows. Esta posibilidad no está disponible en ningún otro producto ofrecido en el mercado.
El SMSSM está regido por la Organización Marítima Internacional (OMI, dependiente de la ONU) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El sistema está implantado en la casi totalidad de países con litoral marítimo y existe un marco de creciente interés mundial por cuestiones relacionadas a salvaguardar la vida humana en el mar y la seguridad de la navegación. Poco a poco, la aplicación del Sistema está haciéndose obligatoria en ámbitos en los que hasta hace poco no lo era: embarcaciones pequeñas, buques pesqueros, náutica deportiva, entre otros. Por esta razón, existe una progresiva demanda de este tipo de aplicaciones puesto que, para capacitar al personal naval que opere equipos SMSSM, la OMI prohíbe el uso de los equipos reales y obliga el uso de estos simuladores como herramientas de formación.
El Vox Maris ha sido evaluado y avalado tanto por importantes autoridades SMSSM de Argentina, Polonia, Chile, Indonesia y España como por prestigiosas certificadoras internacionales, como Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV GL). Actualmente el simulador está siendo utilizado en más de 100 centros de formación marítima (universidades, escuelas, clubes náuticos, fuerzas de seguridad, etc.) en todo el mundo y el producto, además de los países antes mencionados, está presente en Australia, Panamá, Nigeria, México, Rumania, Corea del Sur, Ucrania, Filipinas, Jamaica, Holanda, Canadá y EE.UU.
El Ing. Luis Buffoni, socio gerente de Advenio Software, señaló: “Hemos desarrollado un producto tecnológicamente innovador y de alto impacto para la comunidad marítima internacional. Nuestro producto se comercializa con esquemas acordes a la posibilidad de inversión de distintos tipos de cliente. Estos simuladores, antes de nuestra aparición en el mercado, estaban reservados solamente a instituciones con alto poder adquisitivo”. Acerca de su comercialización, agregó: “Además de comercializar las licencias tradicionales, introdujimos un novedoso esquema de licenciamiento Anual con compra de Horas de Simulación (pago por uso) que prácticamente permite a cualquier centro de formación acceder a un simulador de última generación con una mínima inversión. Este esquema permite que algo tan fundamental como lo es la capacitación en el SMSSM, pueda llegar a más personas. El menor costo de las licencias anuales no implica reducción alguna de la funcionalidad del producto: recibe el mismo producto un cliente que adquiere la licencia Completa tradicional que uno que adquiere la licencia Anual. Y ambos esquemas, de distinta manera, resultan rentables para la empresa”.
Luego del éxito de Vox Maris a nivel mundial, Advenio Software desarrolló otro proyecto denominado Iris DSC junto a una empresa proveedora de estaciones costeras y equipos de comunicaciones de la Prefectura Naval Argentina (PNA). Continúa ligado a las comunicaciones y la seguridad marítima y es un “Sistema Nacional de Llamada Selectiva Digital” que conecta en red a todas las estaciones costeras situadas a lo largo del vasto litoral marítimo argentino y que permite a la PNA brindar a toda la comunidad marítima internacional un servicio de Llamada Selectiva Digital seguro y confiable.

Fuente: Ministerio de Ciencia y Tecnologia

http://www.agencia.mincyt.gob.ar/frontend/agencia/post/1758

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Avanza el diseño de una prótesis de mano argentina en 3D‏

Posted on 27 abril 2015 by hj

Pasó menos de un año desde esa primera prótesis de mano que los innovadores Gino Tubaro y Rodrigo Pérez Weiss imprimieron en 3D para Felipe Miranda, un chico de once años. Hoy, ya están haciendo las primeras pruebas de una nueva versión de prótesis mecánica con un diseño propio hiperrealista, basado en el escaneo de la mano del paciente, con movimientos bioidénticos, más flexible y hasta sumergible. Y no sólo eso: su producción sigue costando alrededor de unos 2000 pesos, frente a los 40.000 dólares que suelen pagarse.

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“A nuestro criterio y el de muchos, es lo más avanzado en impresión 3D relacionado con prótesis en el mundo. Es innovador porque nadie hizo una prótesis impresa en 3D casi idéntica a la otra mano”, dice Gino Tubaro, investigador de sólo 19 años.

Desde ese primer experimento, mientras siguieron trabajando en nuevas versiones, los creadores pudieron apreciar la dimensión real del impacto de su invento: al menos 500 casos de todo el país se presentaron ante ellos con el deseo y la ilusión de poder conseguir su propia prótesis a este precio tan accesible.

El crowdfunding no funcionó: lo intentaron como método para financiar una mayor cantidad de prótesis, pero con lo juntado pudieron desarrollar sólo la de un chico, Edu. Mientras, trabajaron caso por caso y siempre bajando los tiempos de producción: primero a seis meses, luego a tres semanas.

En octubre pasado, Rodrigo Pérez Weiss gestionó el apoyo del INTI y el programa Argentina en 3D a través de la Jefatura de Gabinete nacional. Además, se sumaron tres personas al equipo: Gastón Corti, Francisco Gerardi y Nicolás Candiano, para llegar a esta nueva versión de prótesis.

Tubaro detalla el proceso. Primero se escanea la mano del paciente que no está amputada. Entonces, con el calco de la mano en 3D, se apoya una sobre la otra para procurar que la mano real se parezca lo máximo posible a la prótesis que hará las veces de un guante sobre el muñón. “Después la podés mojar, es flexible, sin tornillos. Es única en todas las características que tiene”, agrega.

Estética y funcional. Ésas fueron las dos ideas principales en las que se focalizaron para llegar a esta versión. La cuestión estética llegó por la sinceridad de una de las pacientes. Una chica que respecto de la primera versión que crearon les dijo: “Está buena, los felicito, pero no me gusta”. La respuesta fue el cambio de material: de un derivado del petróleo de aspecto robótico a uno biodegradable y flexible más similar a la piel.

En cuanto a lo funcional, lograron que la prótesis tuviera el efecto pinza, es decir que permitiera sujetar una botella, papeles o lo que fuera necesario.

Ahora es momento de pruebas en el 3D Fav Lab de Palermo. Ahí los chicos se familiarizarán con la prótesis. Un invento argentino que tendrá licencia abierta para beneficio de todos.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1787891-avanza-el-diseno-de-una-protesis-de-mano-argentina-en-3d

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El viejo Torino argentino vuelve modernizado: una versión de cómo sería en la actualidad

Posted on 06 marzo 2015 by hj

El clásico modelo IKA Torino fabricado en Argentina en los años 70′ vuelve de la mano de un joven diseñador, interpretando lo que podría ser el modelo en la actualidad

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Industrias Kaiser o simplemente IKA, fabricó uno de los modelos más recordados e icónicos de la industria automotriz argentina: el Torino. Sin base o modificación de otro modelo, el Torino se convirtió en un modelo deportivo de importantes prestaciones, incluso con participaciones en competencias internacionales de forma destacada. En Chile es recordado como uno de los modelos más equipados e importantes de la época.

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El romanticismo que despierta el Torino se ha traspasado a las generaciones actuales y el joven diseñador argentino Facundo Castellano comandó la idea de diseñar lo que podría ser la versión actual del Torino 380. El resultado, un trabajo de gran calidad, es asombroso. Me llamó mucho la atención la preocupación por los detalles y el diseño tan bien logrado que no parece retro, pero siempre con los fuertes tintes característicos del modelo clásico.

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“Nuestra meta al rediseñar el Torino 380, siempre fue lograr un diseño moderno, que pueda competir con los deportivos actuales, por lo cual evitamos los aspectos retro. Para que el auto tenga un aspecto juvenil, pensamos que seria mejor reemplazar los detalles cromados por negros, ya el cromo hace que el auto se vea más elegante, pero al mismo tiempo, daría la sencación de estar destinado a un publico de mayor edad. También decidimos agregarle musculatura al auto para darle mas presencia”, cuenta Facundo Castellano.

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El diseño 3D fue realizado por Lucas Basile y Emanuel Ostermann junto a Marcelo Romero estuvieron involucrados junto a Castellano en la idea principal del modelo.

“Son un grupo de apasionados por el diseño y como argentinos decidieron abordar este desafío, para poder mostrar lo que hacen y cumplir una meta tan importante como rediseñar un auto tan complicado e importante como el Torino“, agrega Facundo Castellano.

Fuente: Misiones On Line

http://misionesonline.net/2015/03/05/el-viejo-torino-argentino-vuelve-modernizado-una-version-de-como-seria-en-la-actualidad/

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Diseñan en la Universidad Nacional de San Juan una parada de colectivos apta para personas ciegas

Posted on 06 febrero 2015 by hj

Especialistas de la Universidad Nacional de San Juan evalúan la fabricación de una “garita” para esperar el colectivo que avise por señales de audio cuál es la línea que se aproxima. El sistema con sensores y sonido podría funcionar por medio de energía solar.

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Diseño de la parada de colectivos.
Una de las actividades más comunes en la ciudad es tomar el colectivo. Esperar en la parada y levantar el brazo a la altura del hombro cuando se lo divisa. Muy simple. Sin embargo, para las personas con discapacidad visual esta puede ser una tarea complicada, puesto que, en su mayoría, deben preguntar a los que se encuentren allí cuál es el micro que se está aproximando.

Gracias al desarrollo ideado por investigadores de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Universidad Nacional de San Juan, esta situación podría comenzar a cambiar. Se trata de un puesto para esperar el colectivo provisto de sensores que avisan por señales de audio cuál es la línea del micro que se aproxima y cuenta con espacios acordes para personas con movilidad reducida.

En diálogo con la Agencia CTyS, el diseñador industrial y responsable el proyecto, Fernando Bugueño, cuenta que “la idea es brindar una ayuda a los peatones no videntes para que les sea más accesible movilizarse por la ciudad. Además, está pensado que el sistema sea administrado por energía solar, por lo que se le aplicarían paneles solares”.

Según el especialista, en la Ciudad de San Juan, donde el clima desértico puede alcanzar temperaturas de más de 40º en verano seguido por fuertes ráfagas de aire caliente, “hay muy pocos paradores de colectivos”, por lo que este desarrollo sería “un espacio de contención para los ciudadanos”.

Por último, hay que aclarar que el parador está pensado para ser fabricado con materiales propios de la región. “La idea sería que sea económicamente sostenible para la Provincia para que no haya que importar materiales y respete la arquitectura local”, aclara Bugueño.

El proyecto forma parte del catálogo de Concurso Nacional de Innovaciones INNOVAR 2014, y será financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.

Fuente: Agencia CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=3076

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Jóvenes santafesinos idearon la primera aplicación para compartir viajes

Posted on 28 enero 2015 by hj

Un grupo de jóvenes santafesinos creó una plataforma gratuita que permite a sus usuarios compartir viajes en auto. La aplicación se llama “Carpoolear”, y fue uno de los proyectos presentados en la tercera edición del Programa Ingenia del Gobierno provincial.

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“Carpoolear” se lanzó en septiembre de 2013 y actualmente cuenta con más de 20.000 usuarios y 11.000 fans de toda Argentina. Nació como una aplicación de Facebook para aprovechar las relaciones de amistad a la hora de compartir los viajes.

A fines de 2014, a través de una colecta en la web, lograron juntar fondos para poner en funcionamiento una versión móvil para que pueda usarse en todos los celulares. La misma podrá descargarse próximamente en www.carpoolear.com.ar. También están desarrollando un sistema de calificación entre viajeros.

Según sus creadores “esta app surgió para incentivar el carpooling en Argentina, que es la práctica de compartir viajes en auto de manera sistematizada a través de una plataforma, con el objetivo de aumentar la cantidad de viajes compartidos”.

En este sentido, aclararon que se puede compartir los viajes con distintos niveles de privacidad. Es decir, que los viajes solo pueden ser visibles para sus amigos, visibles hasta amigos de amigos o visibles para todos los usuarios de la aplicación.

Fuente: Aptus

http://www.aptus.com.ar/jovenes-santafesinos-idearon-la-primera-aplicacion-para-compartir-viajes/

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