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La F谩brica Argentina de Aviones presenta el Pampa III

Posted on 17 septiembre 2015 by hj

El avi贸n de entrenamiento avanzado Pampa III ser谩 presentado en la planta cordobesa de la F谩brica Argentina de Aviones (FAdeA), que llev贸 adelante el proceso de modernizaci贸n de la aeronave y coordin贸 la reconstrucci贸n de su cadena log铆stica, integrando en el proceso a m谩s de una decena de PyMEs tecnol贸gicas nacionales.

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El proyecto incluye la fabricaci贸n de 40 nuevas unidades destinadas a la capacitaci贸n de los pilotos de las Fuerzas Armadas Argentinas y a distintas misiones t谩cticas.

El proyecto Pampa III gener贸 400 puestos de trabajo directos en FAdeA para ingenieros, t茅cnicos y operarios, y otros 150 nuevos puestos de trabajo en las 25 PyMEs que participan del proceso de sustituci贸n de componentes.

Este avi贸n incorpora las m谩s modernas tecnolog铆as en simulaci贸n de combates y presentaci贸n de datos, y aumenta la participaci贸n de la industria nacional en el proyecto ya que parte de sus componentes de origen extranjero ser谩n reemplazados por otros producidos por PyMEs tecnol贸gicas argentinas.

Esta nueva actualizaci贸n tecnol贸gica incorpora tres pantallas de cristal l铆quido que le permiten a los pilotos una mejor visualizaci贸n de todos los datos del vuelo y la misi贸n; un sistema electr贸nico para simular distintas situaciones de combate; y tambi茅n integra un nuevo equipo que le permite a todos los aviones de la flota intercomunicarse entre s铆 y con los centros de mando en tierra para compartir informaci贸n en tiempo real.

La construcci贸n de los 40 aviones -18 en la versi贸n Pampa III, y los pr贸ximos 22 en la versi贸n Pampa GT (Generaci贸n T谩ctica)- tiene una inversi贸n estimada de m谩s de 500 millones de d贸lares.

Fuente: Radio Nacional

http://www.radionacional.com.ar/?p=76955

Fabricacion:

Presentacion:

Primer Vuelo :

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Por primera vez en 30 a帽os el Astillero Rio Santiago tiene sus tres gradas ocupadas

Posted on 16 septiembre 2015 by hj

Los contratos con la empresa nacional Abad铆a del Mar le aseguran trabajo al astillero durante la pr贸xima d茅cada.

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Tiempos de notable expectativa se vive entre los industriales navales. Al cierre de esta edici贸n, se encontraba a la firma del gobernador Daniel Scioli, el decreto de autorizaci贸n de endeudamiento para el Astillero R铆o Santiago (ARS). Con este instrumento, se podr谩n abrir las cartas de cr茅dito con el Banco Provincia para empezar la construcci贸n de los 4 bulk carrier de 20 mil toneladas para Whitesea, empresa relacionada al grupo Abbey Sea.

Los buques, tendr谩n una eslora de 155 metros, manga de 24 metros, 4 bodegas con capacidad de 27.000 metros c煤bicos, 3 gr煤as de 30 toneladas y 25 metros de radio, y un motor principal de 8200 hp. Con esta acci贸n, se confirmar谩 el anticipo de Transport & Cargo respecto a que el ARS lograr铆a producci贸n total con la ocupaci贸n de sus tres gradas, algo que no sucede desde hace 30 a帽os.

Mientras tanto, el astillero ya inici贸 la construcci贸n para la firma nacional Abad铆a del Mar de una serie de seis remolcadores de maniobras de tipo azimutal de 32,4 metros de eslora, 12,8 de manga, dos motores principales de 2770 hp con una potencia total de 5540 hp, dos h茅lices acimutales y un tiro a la bita de 70 toneladas.

El pr贸ximo paso, ser谩 la botadura prevista para antes de fin de a帽o del petrolero de doble casco “Juana Azurduy”, con capacidad de hasta 47.000 toneladas de porte bruto, que se est谩 construyendo para la venezolana PDVSA. De tal forma, la grada N潞 1 quedar谩 libre y podr谩 ser utilizada para la construcci贸n de 6 bulk carrier de 40 mil toneladas de porte bruto, para la empresa nacional Abad铆a del Mar. Ser谩n los m谩s grandes a ser construidos en el pa铆s en d茅cadas. Tendr谩n una eslora de 182 metros, manga de 31 metros, 5 bodegas con una capacidad de 50.000 metros c煤bicos, 4 gr煤as de 30 toneladas y un motor principal de 12.000 hp.

Adem谩s de la decisi贸n pol铆tica del gobierno bonaerense para desarrollar la industria naval, se debe reconocer la gesti贸n y la apuesta a fondo efectuada por el presidente de Abbey Sea, Ricardo Gast贸n Cazou que confi贸 en el astillero para la construcci贸n de sus unidades. La empresa Abad铆a del Mar prueba que el capital no puede tener un verdadero 茅xito si no es acompa帽ado de la fuerza del trabajo. Esta uni贸n de Abbey Sea con el Sindicato de Obreros Mar铆timos Unidos (SOMU), y el apoyo de otros gremios afines al sector, pudo hacer realidad la recuperaci贸n del pabell贸n nacional sobre los buques que navegan los mares del mundo con tripulaci贸n argentina, impulsando la reactivaci贸n de la industria naval argentina y participando en el resurgimiento de la marina mercante.

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/transportycargo/Rio-Santiago-se-encuentra-conuna-plena-capacidad-productiva-20150916-0003.html

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Sanjuanino dise帽贸 un motor econ贸mico para sillas de ruedas con la idea de que llegue a los sectores m谩s necesitados

Posted on 12 septiembre 2015 by hj

El proyecto sanjuanino ‘Ideas de metal’ gan贸 hace unas semanas el financiamiento del programa Capital Semilla del Ministerio de Industria de la Naci贸n y ya empezar谩n a dise帽ar los motores econ贸micos.

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Son muchas las personas que hoy dependen de una silla de ruedas y muy pocas las que pueden manejarse de manera independiente por todos lados con 茅sta. 驴El problema? las sillas de ruedas con motor son muy costosas y de dif铆cil acceso para la mayor铆a de las personas que sufren una discapacidad motora. Por esto es que una familia decidi贸 unir los conocimientos con el ingenio y las ganas y dise帽ar un motor econ贸mico para sillas de ruedas.

Se trata del proyecto sanjuanino “Ideas de metal” que gan贸 hace unas semanas el financiamiento del programa Capital Semilla del Ministerio de Industria de la Naci贸n y se perfila para ser un trabajo de base solidaria para quienes m谩s lo necesitan.

“La idea es fabricar chasing y motores para sillas de ruedas comunes para que las personas que poseen alguna discapacidad y no tienen fondo para conseguir las otras tengan un acceso a esta posibilidad de movilidad a bajo costo”, comenz贸 explicando a Diario La Provincia, Alan Gabriel Aguilera quien agreg贸 que esto lo trabaja con su padre Juan Carlos que es electromec谩nico, su t铆o Jorge Aguilera que es ingeniero y su prima Carla Roxana Aguilera.

“En el mercado, las sillas de rueda son muy elevadas cuando son motorizadas. La idea es que esa gente pueda acceder a una silla con un motor, de buena calidad y a bajo costo”, subray贸 Alan y luego agreg贸 que esta idea naci贸 “viendo las necesidades de las personas con distintas discapacidades motoras. Queremos facilitarles un medio m谩s 谩gil y aportar un granito de arena hacia el chico que lo necesita”.

Con el apoyo del Capital Semilla, se empezar谩n a desarrollar y fabricar los motores econ贸micos.

Fuente: Diario La Provincia de San Juan

http://www.diariolaprovinciasj.com/sociedad/2015/9/9/diseno-motor-economico-para-sillas-ruedas-idea-llegue-sectores-necesitados-37961.html

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En la Argentina ya se producen televisores 4K con sistema android

Posted on 28 agosto 2015 by hj

Los consumidores argentinos quieren calidad de imagen e interactividad cuando buscan un nuevo televisor para el hogar, aseguraron desde empresas productoras de equipos en Tierra del Fuego que lanzaron en los 煤ltimos dos meses modelos con el sistema operativo Android, el mismo que utilizan el 75% de los smartphones que se venden en el pa铆s.

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“Los consumidores quieren calidad de imagen que en t茅rminos t茅cnicos es resoluci贸n y la interactividad porque les permite el manejo del contenido”, sostuvo el responsable de marketing de Philips, Ariel Bruzzone, en di谩logo con T茅lam.

La marca lanz贸 los nuevos modelos de resoluci贸n 4k con Android TV, que estar谩n en las g贸ndolas del territorio en un mes, en tres tama帽os.

No obstante, Bruzzese reconoci贸 que el modelo que m谩s unidades vender谩 en los pr贸ximos seis meses es el menor de ellos, el de 40 pulgadas.

Los equipos 4K son la gama m谩s alta de los modelos de televisores en el pa铆s y en el mundo, y sus precios al consumidor final parte de un rango de entre 15 y 20 mil pesos en el modelo m谩s peque帽o El sistema operativo Android TV tambi茅n lo utiliza el modelo 4K de Sony, que se produce en Tierra del Fuego, y que puede adquirirse por ahora s贸lo en las tiendas de la marca, con valores que van desde los 32.999 pesos para el modelo de 49 pulgadas hasta los 199.999 pesos para el de 75 pulgadas.

La incorporaci贸n de este sistema operativo apunta a la “integraci贸n” de los dispositivos que se utilizan en el hogar.

“Android est谩 en el 75% de los smartphones en la Argentina, y el consumidor mira la tele con el tel茅fono en la mano”; consider贸 Bruzzese para agregar que “antes los equipos interactuaban; hoy est谩n en la misma plataforma”.

Los equipos 4K son la gama m谩s alta de los modelos de televisores en el pa铆s y en el mundo, y sus precios al consumidor final parte de un rango de entre 15 y 20 mil pesos en el modelo m谩s peque帽o.

En cuanto a la introducci贸n del Android TV, los primeros en disfrutarlo son los desarrolladores de aplicaciones, ya que con s贸lo algunas modificaciones se pueden adaptar las que se descargan en dispositivos m贸viles al televisor.

Por ello, en el sector esperan que esta innovaci贸n resulte m谩s exitosa que la pantalla curva o la tecnolog铆a 3D que no logr贸 imponerse masivamente.

Los t茅cnicos aclaran que con el Android TV el equipo puede comunicarse con los smartphones (que usen versiones del sistema operativo hom贸nimo) con tablets, y con los nuevos productos “wearable” como los relojes inteligentes (como el Moto 360, el LG Gwatch y el Samsung Gear Live).

En el televisor, la navegaci贸n puede realizarse desde un control remoto (el modelo 4K de Philips tiene teclado Qwerty), un control de videojuegos, un tel茅fono o una tableta que usen Andriod L, seg煤n los expertos.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201508/117896-teconologia-televisor-tierrra-del-fuego-smartphone.html

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Fabricaciones Militares present贸 su Vag贸n Cisterna

Posted on 28 agosto 2015 by hj

Fabricaciones Militares presenta su nuevo modelo de Vag贸n Cisterna, material ferroviario de dise帽o propio destinado al transporte exclusivo de hidrocarburos pesados.

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El dise帽o del Vag贸n Cisterna es resultado de las capacidades de ingenier铆a de producto del equipo de Fabricaciones Militares, un veh铆culo destinado al transporte de fuel oil, crudo de petr贸leo o gasoil. Los elementos estructurales y subsistemas de este modelo fueron especialmente concebidos para el transporte de combustible y cuentan con medidas de seguridad acordes a la criticidad propia de este tipo de carga: v谩lvulas de sobrepresi贸n, v谩lvulas de vac铆o, recuperaci贸n de vapores, disco de ruptura y enganche 鈥渄ouble shelf鈥.

El modelo de Vag贸n Cisterna se suma a la l铆nea de Vagones Argentinos -Vag贸n Tolva Granero, Vag贸n Plataforma Portacontenedor y Vag贸n Espina Portacontenedor- dise帽ados espec铆ficamente por Fabricaciones Militares seg煤n los requerimientos del sistema log铆stico argentino. Entre sus principales caracter铆sticas se destaca la configuraci贸n de su tanque autoportante que elimina la necesidad de un bastidor y permite ahorrar hasta 3 toneladas de tara, logrando una carga 煤til superior a la de otros modelos en el mercado. 鈥滷M tiene un rol fundamental que jugar como autoridad de dise帽o y desde el liderazgo de una cadena de valor industrial en la recuperaci贸n de la log铆stica de cargas nacional鈥, destac贸 Santiago Rodr铆guez, titular de Fabricaciones Militares y secretario de Ciencia, Tecnolog铆a y Producci贸n para la Defensa. 鈥淓stamos priorizando la rentabilidad social, el gran objetivo es generar trabajo de calidad y valor agregado desde la ingenier铆a y las PyMEs que participan del proceso productivo. La planta de vagones que inauguramos junto a la presidenta demand贸 30.000 horas de ingenier铆a nacional a lo que se suman 35.000 horas de ingenier铆as de producto propia para los tres tipos de vag贸n de dise帽o propio presentados con anterioridad y el desarrollo del bogie argentino鈥, agreg贸 el secretario.

El proyecto del Vag贸n Cisterna surge a fines de 2013 a partir de un requerimiento de Yacimientos Petrol铆feros Fiscales (YPF) con el objetivo de trasladar fuel oil desde su planta de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a su refiner铆a de Luj谩n de Cuyo, Mendoza. 鈥淓l proyecto de Vagones Argentinos significa desarrollo industrial en un 谩rea estrat茅gica para hacer m谩s competitivas las econom铆as locales. El objetivo de Fabricaciones Militares es encontrar la mejor soluci贸n a la log铆stica de cargas en Argentina. En los pr贸ximos 10 a帽os la reactivaci贸n de la red de cargas demandar谩 1400 vagones anuales, una oportunidad enorme para nuestra industria 鈥, concluy贸 Rodr铆guez.

Fuente: Fab.Militares

http://www.fab-militares.gov.ar/autoridad-de-diseno-nuevo-vagon-cisterna-de-fm/

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Argentina export贸 su primer helicoptero a los EE.UU.

Posted on 14 julio 2015 by hj

El Primer Helic贸ptero que arriba a los Estados Unidos Fabricado por CICAR脡 en Saladillo, Argentina聽,聽termino de ser ensamblado y ser谩 exhibido en OSHKOSH AIRVENTURE 2015 , desde el 20 al 26 de Julio en el Stand #418.

 

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Fuente: ABC Saladillo / Cicare

http://www.abcsaladillo.com.ar/saladillo/informacion-general/el-primer-cicare-exportado-a-usa

https://www.facebook.com/CICARE.S.A?fref=ts

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El INTI transforma residuos de la seda en materia prima

Posted on 30 junio 2015 by hj

Productores de seda reciben asistencia t茅cnica del INTI para mejorar el proceso de extracci贸n de la sericina, prote铆na presente en el capullo, con propiedades cosm茅ticas y medicinales.

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Uno de los pasos ineludibles para obtener hilados y te帽idos de seda de calidad es la eliminaci贸n de la sericina, prote铆na presente en el capullo en estado natural. Especialistas del Laboratorio de Seda del INTI detectaron que en la industria argentina no existen criterios comunes para este proceso y en un alto porcentaje, durante esta etapa, se da帽an las propiedades de la materia prima. Sumado a esta problem谩tica identificaron la importancia de recuperar la sericina, teniendo en cuenta sus potencialidades para la industria cosm茅tica y la medicina.

En Argentina, el proceso de extracci贸n de la sericina (conocido como 鈥渄esengomado鈥) suele realizarse a trav茅s de la utilizaci贸n de agua caliente con jab贸n y bicarbonato de sodio. Si bien esta t茅cnica es la m谩s extendida, presenta dos grandes dificultades: por un lado, muchas veces quedan remanentes de material en las fibras que le quitan brillo a la seda; y por otro genera un fuerte impacto ambiental porque el agua resultante queda contaminada con materia org谩nica.

Para resolver el proceso de desengomado sin da帽ar las fibras de seda, los t茅cnicos realizaron ensayos con diferentes reactivos alternativos. Como resultado, hallaron que las t茅cnicas de extracci贸n con autoclave (recipiente herm茅tico que se somete a temperaturas de 121掳C) y con carbonato de sodio resultan 贸ptimas para mejorar el producto y recuperar adem谩s la sericina.

鈥淭odo el trabajo que hacen los t茅cnicos del INTI con los productores nos es de much铆sima utilidad porque siempre est谩n dispuestos a brindarnos una soluci贸n o ayuda al problema que tenemos, y siguen investigando nuevos caminos para que la actividad nos sea m谩s rentable y eficiente鈥, subraya Paula Quarta, productora de la provincia de Buenos Aires.

Ruta para la seda argentina
El trabajo se enmarca dentro de las actividades de asistencia t茅cnica que brinda el INTI para fortalecer la cadena de valor de la seda y alcanzar los est谩ndares de calidad de las principales potencias en este rubro 鈥擟hina, Jap贸n, India y Brasil鈥. En este sentido, 鈥渢ambi茅n estamos trabajando en la aplicaci贸n de tintes naturales de flora aut贸ctona, cochinilla y c煤rcuma, para lograr productos nacionales con un diferencial, manteniendo las propiedades de la seda鈥, destacan Hugo Enciso y Horacio 脕lvarez del Laboratorio de Seda del INTI.

La intervenci贸n se alinea con el trabajo que se viene realizando desde el Ministerio de Industria, cartera de la cual depende el INTI, para impulsar en la industria textil y de indumentaria la integraci贸n de los eslabones productivos con agregado de valor, el resguardo del mercado interno, la sustituci贸n de importaciones y la inserci贸n competitiva en los mercados externos.

Fuente: Argentina.Ar

http://argentina.ar/2015/06/29/ciencia-y-tecnologia-39207-el-inti-transforma-residuos-de-la-seda-en-materia-prima.php

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Honda comenz贸 a producir una nueva moto de 150 cent铆metros c煤bicos en Florencio Varela

Posted on 16 junio 2015 by hj

Honda Motor de Argentina anunci贸 el inicio de producci贸n de un nuevo modelo en su planta del partido bonaerense de Florencio Varela, lo que implica la localizaci贸n de m谩s de 60 piezas y el desarrollo de 15 nuevos proveedores.

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Se trata de la nueva Honda CG 150 Titan que se sumar谩 al portfolio de modelos que la marca japonesa produce en la Argentina, y que este a帽o le permitir谩 alcanzar una producci贸n de 700.000 unidades y en el marco de un plan de inversi贸n que prev茅 exportaciones al mercado regional.

El desarrollo del nuevo producto implic贸 la localizaci贸n de m谩s de 60 piezas y el desarrollo de 15 nuevos proveedores, lo que en conjunto representa compras por m谩s de 60 millones de pesos al a帽o.

El anuncio del inicio de producci贸n se produjo en ocasi贸n de la visita del secretario de Planeamiento Estrat茅gico Industrial, Horacio Cepeda, a la planta de Florencio Varela, en donde recorri贸, junto a los proveedores del proyecto y directivos de la marca, la l铆nea de producci贸n del nuevo modelo.

A comienzos de a帽o, Honda ya hab铆a anunciado que tiene previsto para el segundo semestre del a帽o la producci贸n de dos nuevos modelos de motocicletas, que generar谩 exportaciones por 10 millones de d贸lares.

La firma exportar谩 los nuevos modelos de motos de media y alta cilindrada a Per煤, M茅xico, Uruguay y Bolivia, y planea sumar otros destinos de la regi贸n para el a帽o pr贸ximo.

Adem谩s de la renovaci贸n mec谩nica y t茅cnica del modelo, la nueva CG 150 Titan est谩 inspirado en los modelos de motocicletas de mayor cilindrada de Honda.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201506/109140-honda-motor-de-argentina-produccion-nuevo-modelo-moto-cg-150-titan-florencio-varela.html

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Desarrollan implantes dentales de producci贸n nacional

Posted on 15 junio 2015 by hj

Una empresa argentina en conjunto con el INTI y la CNEA desarroll贸 implantes de piezas dentales con caracter铆sticas innovadoras.

implantes dentales

La Agencia Nacional de Promoci贸n Cient铆fica y Tecnol贸gica, dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnolog铆a e Innovaci贸n Productiva, adjudic贸 un financiamiento de $118.735 a la empresa Odontit para la producci贸n de una nueva l铆nea de implantes dentales de producci贸n nacional. El proyecto, aprobado por el Fondo Tecnol贸gico Argentino (FONTAR), cont贸 con la colaboraci贸n de la Comisi贸n Nacional de Energ铆a At贸mica (CNEA) y el Instituto Nacional de Tecnolog铆a Industrial (INTI).
En la actualidad, los pacientes que padecen la p茅rdida de piezas dentales recurren a la implantaci贸n de pr贸tesis para reemplazarlos. Con el tiempo los tratamientos y procedimientos fueron evolucionando, sin embargo, mientras en Argentina se utilizan los implantes de conexi贸n 鈥渉ex谩gono externo鈥 en el mundo se implantan los de conexi贸n 鈥渉ex谩gono interno鈥 que permiten una mejor absorci贸n 贸sea y mejor distribuci贸n de fuerzas. Adem谩s, se ha demostrado que estos 煤ltimos tienen un mejor resultado en la interacci贸n entre el mu帽on prot茅tico, el implante y el tornillo de fijaci贸n, lo que es clave para el 茅xito del tratamiento implantol贸gico. Los pocos que se comercializaban de este tipo en el pa铆s eran de origen extranjero y por lo tanto, muy costosos. Es por eso que Odontit desarroll贸 una nueva l铆nea de implantes de conexi贸n interna hexagonal para uso odontol贸gico que permite competir en el mercado internacional y nacional.
Una de las principales caracter铆sticas de estos nuevos implantes es la compatibilidad con las medidas del hex谩gono interno con las marcas l铆deres internacionales, lo que permite combinar los implantes con otros sistemas y viceversa. Adem谩s, otra de las propiedades que diferencia a estos implantes de los importados es el dise帽o del cuerpo y forma de rosca del implante, que le otorgan la capacidad de ser autoperforante y autorroscante favoreciendo as铆 la estabilidad primaria del mismo, y tambi茅n facilitando y acortando los tiempos de la cirug铆a.
Por otro lado, la investigaci贸n cl铆nica se realiz贸 de acuerdo a los requerimientos de certificaci贸n de la Administraci贸n Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnolog铆a M茅dica (ANMAT) y obtuvo certificaciones internacionales por parte de Administraci贸n de Medicamentos y Alimentos (FDA, por sus siglas en ingl茅s) de Estados Unidos.
El proyecto cont贸 con la colaboraci贸n del laboratorio de mec谩nica del INTI, con el que se hicieron algunos modelos de carga de fuerza, resistencia y fractura de los implantes, y con el sector de microscop铆a electr贸nica de la CNEA, en donde se utiliz贸 el microscopio de barrido EDAX para caracterizar y mejorar el tratamiento de superficie del nuevo implante.
El Arq. Mario Gersberg, presidente de Odontit y director del proyecto, destac贸 el logro al expresar que 鈥渁hora contamos con una nueva l铆nea de productos de primer nivel mundial鈥 y asegur贸 que la iniciativa contribuy贸 a 鈥渕ejorar muchos de los procesos de laboratorio, nuestra gesti贸n y control de la calidad como empresa y tambi茅n nos impuls贸 a modernizar y automatizar algunos procesos clave, por ejemplo, desarrollamos una m谩quina de micro arenado 麓robotizada麓 con un panel de control num茅rico, la cual mejor贸 el tratamiento de superficie de los implantes y acort贸 los tiempos productivos鈥.
Con este desarrollo, Odontit, pretende sumarse a la tendencia del mercado mundial con el beneficio de generar sustituci贸n de importaciones de estos productos en el pa铆s. La empresa ha logrado posicionarse en el mercado a nivel internacional exportando sus distintas l铆neas de implantes a pa铆ses como Espa帽a, Uruguay, Chile, Per煤, Arabia Saudita y Estados Unidos.
Actualmente y gracias al financiamiento otorgado en el marco de la l铆nea Bio-Nano-Tic 2011, se est谩 llevando a cabo un nuevo proyecto que consiste en desarrollar un relleno 贸seo, es decir un sustituto de hueso, utilizando como materia prima material bovino y as铆 posicionarse como el segundo elaborador de este producto en Argentina y el 煤nico especializado en sustituto 贸seo para uso odontol贸gico.

Fuente: Ministerio de Ciencia y Tecnologia

http://www.agencia.mincyt.gob.ar/frontend/agencia/post/1845

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Desarrollan la primera c谩mara a茅rea en sudamerica, 100 % Industria Argentina

Posted on 14 junio 2015 by hj

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La c谩mara queda suspendida sobre el campo de juego o estadio, por 4 cables de aramida, un material de alta resistencia y capaz de soportar grandes cargas. Cada cable es controlado por rodillos montados en las esquinas del predio, y accionados por motores el茅ctricos comunicados por fibra 贸ptica a una computadora que calcula en tiempo real la ubicaci贸nde la c谩mara en el evento. Gracias a 茅ste avanzado sistema, la XPortCam permite cubrir una superficie de 280 mts x 280 mts x 30 metros de altura a 7 m/s (25 km/h) max. y transportando distintos tipos de c谩maras profesionales con un peso de hasta 50 Kg. y durante 6 horas ininterrumpidas.
El manejo de XPortCam es realizado por dos operadores desde un centro de control, uno controla el vuelo de la c谩mara, mientras que el segundo operador se encarga de la imagen captada (pant & till). 聽Los operadores se ubicar谩n en una zona de 2 x 3 mts, que permita una completa vista del predio, controlando el vuelo y las rotaciones de la c谩mara. La XPortCam es sumamente estable a煤n ante condiciones clim谩ticas adversas como viento y lluvia.聽Para escenas de movimientos r谩pidos y bruscos, los amortiguadores y gir贸scopos del armaz贸n, m谩s un sofisticado programa que dirige instant谩neamente motores y servos, reducen dr谩sticamente los desplazamientos inerciales, ofreciendo desaceleraciones graduales y r谩pidas, muy estables y controladas.

Fuente: 聽Xportcam

https://twitter.com/xportcam

http://www.xportcam.com/

 

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fonseca

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Una curtiembre argentina ser谩 proveedora de General Motors

Posted on 14 junio 2015 by hj

Curtiembres Fonseca proveer谩 paneles de cuero cortados para los tapizados de los veh铆culos, despu茅s de alcanzar los est谩ndares de calidad requeridos por el Comit茅 de Compras Global de la casa matriz de General Motors.

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La empresa argentina suscribi贸 un contrato con General Motors Argentina (GMA) para proveer los cueros para tapizado de asientos de los modelos del proyecto F茅nix, que la automotriz producir谩 en su planta industrial en la localidad santafesina de General Alvear, vecina a la ciudad de Rosario.

La curtiembre particip贸 de las mesas de integraci贸n para el sector automotriz, que lleva adelante el Ministerio de Industria, a cargo de D茅bora Giorgi.

Fonseca suministrar谩 al proveedor de asientos, Johnson Controls, los paneles de cuero ya cortados y listos para la costura del tapizado.

Esto implica un mayor valor agregado al proceso habitual de una curtiembre, ya que se adicionan los procesos de corte y, para algunos paneles, la laminaci贸n (el agregado de una l谩mina de espuma en el interior).

Dado que F茅nix es una plataforma global, GMA llev贸 adelante un proceso de desarrollo y la validaci贸n de este proveedor local durante m谩s de un a帽o, para que el mismo sea aprobado por el Comit茅 de Compras Global de la casa matriz de GM y alcanzar as铆 el est谩ndar requerido, de acuerdo a las pol铆ticas de compras que esa automotriz desarrolla a nivel mundial.

La curtiembre ya puso en marcha el desarrollo de los asientos de F茅nix y est谩 produciendo las primeras piezas para los eventos de pre-producci贸n.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201506/108832-curtiembre-general-motors-tapizado.html

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locomotora porta

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El ingeniero Porta y “La Argentina” a todo vapor

Posted on 10 junio 2015 by hj

La locomotora conocida como 鈥淎rgentina鈥 fue dise帽ada por el legendario Ing. Livio Dante Porta con tan s贸lo 27 a帽os y construida 铆ntegramente en nuestro pa铆s en 1949. Fue la primera locomotora aerodin谩mica y bati贸 records en eficiencia y relaci贸n peso/potencia. Fue pintada con los colores celeste y blanco y decorada con los lemas de la Argentina Justicialista, 鈥渕ejor que decir es hacer鈥 y 鈥渕ejor que prometer es realizar鈥.

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Los trabajos del Ing. Porta en la tecnologia del vapor para el ferrocarril fueron revolucionarios, llevando a limites insospechados de eficiencia en potencia y ahorro de combustible (con menor contaminaci贸n) tanto a las viejas locomotoras restauradas, as铆 como a las nuevas fabricadas ya con ese sistema.

Tal es el avance tecnol贸gico, que en la actualidad estas m谩quinas podr铆an reemplazar a las diesel que hoy son importadas, con la excepci贸n la locomotora MTF-3300, desarrollada recientemente por Materfer. Esto sin tener en cuenta el problema del diesel, que es importado en grandes cantidades dada nuestra limitada capacidad de refinaci贸n, cuando en Rio Turbio tenemos reservas de carbon para 400 a帽os. Adem谩s, es de destacarse que estas m谩quinas pueden funcionar hasta con los residuos de la producci贸n de ca帽a de az煤car.

Video de la Locomotora 鈥淎rgentina鈥 鈥 Ingeniero Porta 鈥 1949:

ING. LIVIO DANTE PORTA 鈥 (1922- 10 de junio de 2003) . Naci贸 en Rosario, provincia de Santa Fe, el 21 de marzo de 1922.

En esa ciudad y en el a帽o 1950, cuando los ferrocarriles ya eran parte del patrimonio nacional, construy贸 la primera locomotora a vapor dise帽ada por 茅l, de nombre鈥淎rgentina鈥, tambi茅n denominada por algunos 鈥淟a Vaporera鈥. [Originalmente fue llamada 鈥淎rgentina鈥, para su traslado a Buenos Aires y exposici贸n en, aparentemente, el Obelisco fue rebautizada 鈥淧residente Per贸n鈥, luego vuelta a su primera denominaci贸n con la Revoluci贸n Fusiladora en 1955] (鈥)

Porta fue un defensor e impulsor del desarrollo tecnol贸gico nacional en nuestro pa铆s y fue combatido por intereses antag贸nicos, no nacionales, aunque como siempre contaban con aliados vern谩culos.

Insist铆a Porta en que el carb贸n nacional era 煤til y conveniente como combustible en la generaci贸n de vapor para la tracci贸n ferroviaria y otros usos. Trabaj贸 a lo largo de su existencia en el mejoramiento de la tecnolog铆a necesaria para ese fin.

Realiz贸 desarrollos que fue aplicando en forma pr谩ctica a lo largo de su trayectoria.
En particular y lo hizo cuando fue gerente del ramal Ferro-Industrial de R铆o Turbio (R铆o Gallegos a R铆o Turbio) entre 1958 y 1961 y all铆 demostr贸 la posibilidad del uso del carb贸n patag贸nico en locomotoras a vapor, frente a quienes, influenciados por intereses no nacionales, insist铆an en que eso no era posible. Vale recordar que en esos a帽os se utilizaban divisas para poder importar cantidades del orden de 6.000.000 de toneladas de carb贸n anuales.

Su acci贸n permanente en ese sentido 鈥揺l desarrollo tecnol贸gico nacional y el uso de carb贸n de la misma procedencia- lo llev贸 a enfrentar intereses poderosos y por ello fue silenciado [Tambi茅n fue Jefe del Departamento de Termodin谩mica del INTI -Instituto Nacional de Tecnolog铆a Industrial-]. No obstante, sigui贸 en su tesitura en la l铆nea del uso del vapor y sus conocimientos y t茅cnicas fueron utilizados en Sud 脕frica, Paraguay, Brasil, India, en EEUU 鈥揹urante la crisis energ茅tica de los inicios de los 鈥70-, en Cuba utilizando la biomasa (el bagazo, subproducto de la explotaci贸n de la ca帽a de az煤car) y siempre con tecnolog铆a competitiva 鈥搑endimiento t茅rmico, gran potencia y no contaminante del medio ambiente- frente a la locomotora diesel. Pero la era del petr贸leo y sus derivados, de la industria mec谩nica que utiliza petr贸leo y de los enormes intereses que all铆 operan, trataron de desautorizarlo.

Uno de sus desarrollos m谩s importantes 鈥搇a denominada 鈥淐ombusti贸n Gas贸gena鈥 o 鈥淕PCS鈥 鈥揋as Producer Combusti贸n System- se contin煤a utilizando actualmente.

Por ello, perteneci贸 al grupo de los silenciados hasta su muerte, acaecida el 10 de junio de 2003 en la Ciudad de buenos Aires cuando a煤n sus servicios eran requeridos por gobiernos de otros pa铆ses, como el caso de Cuba por ejemplo. Fue reconocido en todo el mundo y hoy varios de sus disc铆pulos siguen trabajando en su l铆nea en distintos pa铆ses.

Ha escrito, presentado en congresos nacionales e internacionales y publicado cerca de 200 obras en varios idiomas (espa帽ol, franc茅s, ingl茅s, alem谩n). [lista completa en http://www.trainweb.org/tusp/porta_biblio.html]

No escap贸 al sufrimiento, como muchos padres, cuando a fines de la d茅cada de los a帽os 鈥70 la dictadura militar secuestr贸 a una de sus hijas que hoy a煤n sigue desaparecida.

Fuente: Domingo A. Merlino, p谩g.433. Los Malditos. Hombres y mujeres excluidos de la historia oficial de los argentinos. Vol. II Ed. Madres de Plaza de Mayo

Fuente: 聽La Baldrich

http://www.labaldrich.com.ar/el-ingeniero-porta-y-la-argentina-a-todo-vapor/

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Sero: empez贸 a fabricarse en serie el auto el茅ctrico argentino

Posted on 30 mayo 2015 by hj

En un evento sencillo, pero que quedar谩 en la historia de la industria automotriz argentina, este mediod铆a comenz贸 a fabricarse en La Matanza el Sero Electric: el primer auto el茅ctrico argentino.

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Demand贸 una inversi贸n de cuatro millones de d贸lares y cuatro a帽os de trabajo. Y comenz贸 a producirse hoy, en la f谩brica de motos Da Dalt, con el objetivo de llegar a las 150 unidades para fin de a帽o. El lanzamiento comercial ser谩 en marzo, con un precio estimado de diez mil d贸lares.

El Sero Electric es el sue帽o del empresario Pablo Naya, propietario del concesionario La Voiture (Citro毛n), en sociedad con otros inversionistas. Entre ellos se destaca Pierre Ianni, director de Calidad de PSA Peugeot-Citro毛n para Argentina y Brasil.

El veh铆culo mide s贸lo 2,35 metros y su dise帽o est谩 basado en el Movitron Teener italiano.

Los responsables del proyecto est谩n tramitando un permiso especial para poder circular en el tr谩nsito local. Mientras tanto, el Sero Electric podr谩 ser utilizado en 谩mbitos cerrados con fines industriales, de seguridad, traslado en barrios privados y aeropuertos. Estos ser谩n algunos de los usos que tendr谩 en Estados Unidos, su primer mercado de exportaci贸n, a partir del a帽o que viene.

La planta de Da Dalt en Villa Luzuriaga hoy contin煤a con la producci贸n de algunos triciclos motorizados de carga, pero est谩 pr谩cticamente copada por el Sero Electric. En la actualidad trabajan 15 personas, pero se espera formar un plantel de 50 empleados.

Autoblog entrevist贸 a Pablo Naya para conocer m谩s detalles del auto el茅ctrico argentino.

驴Qu茅 significado tiene el lanzamiento industrial del Sero Electric?
-Para nosotros es el d铆a que marca el comienzo de la producci贸n de nuestro auto el茅ctrico. Y lo consideramos un d铆a hist贸rico, porque es el primero en su tipo en la Argentina.

-驴Cu谩nto se trabaj贸 para llegar al d铆a de hoy?
-Fueron cuatro a帽os de trabajo y miles de horas de desarrollo para llegar al punto de estar listos para comenzar con la producci贸n. Adem谩s, demand贸 una inversi贸n de casi cuatro millones de d贸lares. Pero consideramos que todo el esfuerzo vali贸 la pena, porque estamos ante un auto que tambi茅n nos enorgullece como argentinos: el 85% de sus piezas son nacionales, cuando el promedio de la industria automotriz local ronda el 30%.

-驴Cu谩les son los componentes importados?
-El motor, el controlador y el diferencial son importados, porque no existe producci贸n nacional por el momento.

-驴Cu谩l es el objetivo de producci贸n de Sero Electric para el 2015?
-Este a帽o planeamos producir 150 unidades, esperamos llegar a 300 en 2016 y el objetivo es estabilizarnos en 500 anuales a partir de 2017. En la actualidad trabajan 15 personas, pero el objetivo es llegar a un plantel de 50 empleados. A eso hay que sumar otros 50 puestos de trabajo indirectos, que crearon nuestros proveedores para atender la demanda del Sero Electric.

-驴Cu谩ndo ser谩 el lanzamiento comercial?
-Estimamos que se lanzar谩 a la venta en noviembre. Calculamos que ya para esa 茅poca tendremos el producto con la calidad necesaria para ser comercializado.

-驴Tienen un precio estimado de venta al p煤blico?
-Calculamos unos diez mil d贸lares, que es el precio con el cual lo estaremos exportando. A partir de ah铆, m谩s adelante tendremos un panorama claro sobre su precio.

-El Sero Electric hoy no se puede usar en la v铆a p煤blica, al no estar homologado, 驴pero se est谩 trabajando para lograr un permiso de uso en la calle?
-S铆, estamos haciendo muchas gestiones con gente del Gobierno nacional, provincial y municipal para poder conseguir la normativa necesaria para que un auto como el Sero Electric pueda circular por la v铆a p煤blica.

-驴Qu茅 es lo que falta para lograr ese permiso?
-La categorizaci贸n. En todo el mundo existe una categor铆a para este tipo de modelos, que normalmente se denomina L6. Es una categor铆a que existe en Europa y Estados Unidos, que permite la circulaci贸n de veh铆culos el茅ctricos de hasta 350 kilos y una velocidad m谩xima de 45 km/h.

-驴Cu谩les son las caracter铆sticas t茅cnicas b谩sicas del Sero Electric?
-Hoy estamos trabajando con bater铆as de 谩cido de ciclo profundo, pero esperamos en el futuro utilizar bater铆as de litio, pero eso tambi茅n incidir谩 en los costos. El motor tiene una potencia m谩xima de 8 kw (10,8 cv) y tiene una autonom铆a de 65 kil贸metros con bater铆a de gel. Con bater铆as de litio estimamos que llegar谩 a los 120 kil贸metros. La recarga es sencill铆sima: se enchufa a un toma el茅ctrico dom茅stico y entre cinco y siete horas se carga por completo.

-Del lanzamiento industrial de hoy al lanzamiento comercial de noviembre, 驴qu茅 es lo que falta por definir?
-Tenemos que terminar con el desarrollo de las otras carrocer铆as. Hasta ahora tenemos un modelo de dos plazas y nos falta desarrollar la versi贸n de cuatro plazas y la pick-up, que podr谩 cargar 150 kilos y un gran volumen.

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C.C.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2015/05/29/sero-empezo-a-fabricarse-el-primer-auto-electrico-argentino/

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La Argentina pondr谩 pronto en orbita un nuevo sat茅lite fabricado en el pa铆s ( ARSAT2) con el que podr谩 dar servicios a todo el continente Am茅ricano

Posted on 13 mayo 2015 by hj

En el ciclo Siempre Argentina Conexi贸n Espa帽ol de Radiodifusora Argentina al Exterior, el presidente de ARSAT, Mat铆as Bianchi se refiri贸 al segundo sat茅lite que la Argentina pondr谩 en 贸rbita en septiembre de este a帽o.

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Bianchi detall贸 que 鈥渟e est谩n finalizando los ensayos ambientales para simular la futura vida del sat茅lite en el espacio y asegurarse que la mayor parte de las variables y riesgos, est谩n controlados, como las temperaturas y las vibraciones que tiene que resistir鈥.

En ese sentido, Bianchi dijo que 鈥渆ste es un proceso que dura 9 meses y que ya estamos finalizando por lo que estimamos que para el mes de julio ya vamos a estar despidiendo al sat茅lite desde Bariloche con direcci贸n a Guyana鈥.

Adem谩s el presidente de la empresa argentina para la fabricaci贸n de sat茅lites cont贸 que 鈥渟e est谩n afinando los tiempos para el l帽anzamiento, y por estos d铆as se proyecta para fines de septiembre鈥.

Bianchi cont贸 que ha diferencia del sat茅lite ARSAT 1, este est谩 dise帽ado para otra posici贸n orbital en la cual tenemos autorizaci贸n para dar servicios desde EEUU hasta Sudam茅rica鈥.

El presidente de ARSAT cont贸 tambi茅n que 鈥済racias a la experiencia lograda con el ARSAT 1, ARSAT 2 llev贸 la mitad del tiempo en construirse, y de construirse un tercer sat茅lite, deber铆amos tardar aun menos tiempo鈥.

Al mismo tiempo, cont贸 que 鈥渉ace muy poquito pasamos el primer eclipse con ARSAT 1, que es una situaci贸n donde el sat茅lite se ve sometido a la condici贸n m谩s exigente porque pasa de la oscuridad en donde est谩 a -200 grados a en unas pocas horas recibir sol y tener +140 grados, entonces hay una amplitud de temperatura muy fuerte鈥.

Por otro lado, Bianchi se refiri贸 a los beneficios objetivos que trae contar con un sat茅lite: 鈥淣osotros en Latinoam茅rica tenemos un territorios amplios y complejos, con concentraciones de poblaci贸n volcadas a las grandes ciudades, por lo que el sat茅lite es una gran ayuda para producir cambios r谩pidos y dar igualdad al territorio鈥.

A prop贸sito de esto, Bianchi consider贸 que 鈥渆sa condici贸n sumada a gobiernos que est谩n interesados en generar igualdad de condiciones para todos, despertaron la necesidad de una industria espacial鈥.

En ese sentido Bianchi cont贸 que 鈥渘osotros hicimos un seminario con todos los pa铆ses latinoamericanos, los invitamos a Bariloche a que conozcan las instalaciones y ha tratar de crear una conciencia de cultura espacial latinoamericana, para poder conseguir una industria conjunta鈥.

Por otro lado Bianchi detall贸 los impulsos que tuvo la industria: 鈥淗ubo una decisi贸n pol铆tica de ocupar las posiciones orbitales, que las estaba mirando el Reino Unido. Una decisi贸n de N茅stor Kirchner que dijo `la vamos a defender y con sat茅lites argentinos麓鈥.

Por 煤ltimo Bianchi reflexion贸: 鈥淣os ense帽aron por mucho tiempo que ac谩 no se pod铆an hacer cosas, y que hab铆a que mirar afuera, pero uno puede elegir el camino del trabajo, el esfuerzo y el conocimiento, que es lo que se hizo en este caso鈥.

Fuente: Radio Nacional

http://www.radionacional.com.ar/?p=58997

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Entregan el primer avi贸n para entrenamiento de dise帽o, certificaci贸n y producci贸n nacional

Posted on 25 abril 2015 by hj

El primer avi贸n para entrenamiento de dise帽o, certificaci贸n y producci贸n nacional es un desarrollo conjunto entre la firma Proyecto Petrel y el ITBA. Ofrece un menor costo que los aviones en uso y un 60 por ciento de componentes locales.

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El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, hizo entrega del primer avi贸n para entrenamiento de dise帽o, certificaci贸n y producci贸n nacional al aeroclub de Neuqu茅n. Se trata de un avi贸n Petrel 912i, fabricados en la provincia de Buenos Aires por la empresa Proyecto Petrel en conjunto con el ITBA. Es un avi贸n que entra en una categor铆a nueva, llamada LSA (siglas en ingl茅s de avi贸n deportivo liviano) y est谩 especialmente dise帽ado para la formaci贸n de pilotos con un costo menor por hora de vuelo.

鈥淗oy en d铆a, las escuelas de vuelo est谩n usando aviones Piper PA-11, Tomahawk y Cessna 150 y 152. Todos andan por los 50 a帽os de antig眉edad. Los compran afuera porque no se usan m谩s, los traen ac谩, los reciclan un poco y los ponen a volar鈥, explica Fausto L贸pez, piloto y socio fundador de la empresa creadora del avi贸n. Este hecho hace los aviones que se suelen usar tengan motores con un alto consumo de combustible y una siniestralidad tambi茅n muy alta.

El Petrel utiliza nafta s煤per de auto y no especial de aviaci贸n, lo cual reduce a la mitad el costo de operaci贸n. Adem谩s, tiene un consumo de 11 litros por hora a 150 km/h de velocidad crucero, mientras que los aviones que se usan hoy en los aeroclubes consumen entre 22 y 25 litros por hora. En cuanto al mantenimiento, los aviones que suelen usar para entrenamiento necesitan una inspecci贸n cada 25 horas de vuelo, mientras que el Petrel puede volar sus primeras 100 horas sin inspecciones, lo que tambi茅n redunda en un menor costo.

El dise帽o del avi贸n fue un trabajo conjunto entre la empresa y el ITBA e implic贸, seg煤n L贸pez, 鈥渃asi 4.000 horas de ingenier铆a y 1.000 planos de todo tipo. Es un proyecto con un costo de alrededor de 5 millones de d贸lares, por lo que no estaba a nuestro alcance. Pero a la universidad le interesaba que sus alumnos se involucraran en este trabajo y entonces acordamos que ellos pon铆an las horas de ingenier铆a y la parte acad茅mica. Nosotros aportamos la parte log铆stica, es decir, todo lo referente a comprar los materiales, fabricar el avi贸n y dem谩s鈥. Actualmente, la empresa paga a la universidad un canon de 3.500 d贸lares por cada avi贸n vendido y 茅sta lo dedica a su 谩rea de Investigaci贸n y Desarrollo.

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El dise帽o del avi贸n fue un trabajo conjunto entre la empresa y el ITBA e implic贸 casi 4.000 horas de ingenier铆a y
1.000 planos de todo tipo.
El avi贸n debi贸 ser certificado para poder ser utilizado en el entrenamiento de pilotos, por lo que la Direcci贸n de Certificaci贸n Aeron谩utica (DCA) debi贸 revisar cada una de las partes que integran la aeronave y debieron cumplirse alrededor de 1.500 normas de calidad. Por ejemplo, para certificar el tren de aterrizaje debi贸 colgarse el avi贸n con plena carga del techo de un hangar y soltarlo. Para pasar la certificaci贸n se comprob贸 que el tren de aterrizaje no hab铆a sufrido ninguna deformaci贸n permanente. Para certificar las alas, que tienen estructura de aluminio y est谩n recubiertas en tela, se carg贸 el equivalente al peso de dos autom贸viles por ala para chequear que pudieran resistir las 3,8 g (casi cuatro veces la fuerza de gravedad de la Tierra) requeridas para la certificaci贸n y posteriormente se continu贸 aumentando la presi贸n hasta que se rompieron a 7 g. La 煤ltima vez que se hab铆a certificado un avi贸n en la Argentina hab铆a sido el Aero Boero, en la d茅cada del 鈥60.

La estructura del avi贸n es de acero cromo molvideno soldado. Las alas y todo el fuselaje est谩n entelados, excepto la parte de arriba del fuselaje, las puertas, el carenado de las ruedas y lo que envuelve el motor, que es de material compuesto. El motor es un Rotax de 80 caballos de fuerza, ya que un avi贸n para dar instrucci贸n no necesita volar a grandes velocidades, y su techo de servicio es de 5.000 metros de altura. 鈥淓n general, para dar instrucci贸n se vuela bajo, a no ser que se haga una salida de tirabuz贸n, que es una maniobra muy complicada que, por lo pronto, ning煤n avi贸n de los que est谩 volando en el mercado aeron谩utico nacional est谩 autorizado a hacerla. El nuestro tampoco, hasta que dentro de unos meses lo volvamos a certificar en una categor铆a por encima de la que tiene ahora, para que est茅 autorizado a hacer el tirabuz贸n de hasta seis vueltas. Es una maniobra muy importante y la Administraci贸n Nacional de Aviaci贸n Civil (ANAC) quiere que los pilotos la hagan. Se da cuando se ingresa en una tormenta y el avi贸n queda patas para arriba, punta arriba o punta abajo. Entonces, hay que ense帽arle al alumno para que cuando el avi贸n est谩 en esa posici贸n sepa c贸mo salir. Con la nueva certificaci贸n, nuestro avi贸n va a ser el 煤nico en Am茅rica Latina que lo va a poder hacer鈥, explica L贸pez.

El proyecto de construir este avi贸n surgi贸 de la inquietud de quien ahora es el representante t茅cnico del proyecto, el ingeniero Ernesto Acervo, quien en el pasado hab铆a construido muchos aviones ultralivianos en base a planos obtenidos en el exterior, ya que nunca hab铆a dise帽ado aviones desde cero. Actualmente, la firma cuenta con dos hangares donde se fabrican los aviones, uno en el aeroclub de Mercedes -donde se cortan y sueldan todas las piezas del fuselaje y las alas- y otro en el aeroclub de General Rodr铆guez -donde se hace el armado, entelado y pintado del avi贸n-.

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El avi贸n est谩 hecho en un 60 por ciento con materiales nacionales gracias a que se sustituyeron importaciones mediante
la capacitaci贸n de proveedores.
Un avi贸n de este tipo, ya certificado, en Europa o Estados Unidos cuesta cerca de 160.000 d贸lares, a lo que hay que sumarle el costo de traslado a la Argentina, la compra de los repuestos en el pa铆s de origen y el mantenimiento bajo sus normas espec铆ficas. En cambio, el Petrel 912i cuesta 103.500 d贸lares y los repuestos se pueden conseguir en forma local.

El avi贸n entregado por Randazzo es el primero de un pedido de diez que hizo la ANAC, tras una licitaci贸n que fue ganada por Proyecto Petrel para renovar la flota de los aeroclubes argentinos. El organismo cre贸 un ranking de los aeroclubes que formaron m谩s pilotos y les entregar谩 un avi贸n en comodato. Antes de agosto ya estar铆an entregados los 10 primeros aviones y posiblemente se haga una nueva licitaci贸n por otros 10 a 20 aviones m谩s. L贸pez asegura que 鈥渆l pa铆s necesita pilotos comerciales y no hay. Cuando una aerol铆nea llama a licitaci贸n para pilotos no se presenta nadie. Adem谩s, las Fuerzas Armadas antes formaban aviadores que cuando terminaban su carrera se iban a las aerol铆neas privadas y eso hoy ya casi no pasa鈥.

El avi贸n est谩 hecho en un 60 por ciento con materiales nacionales gracias a que se sustituyeron importaciones mediante la capacitaci贸n de proveedores. La h茅lice del prototipo se compr贸 en Estados Unidos (marca Sensenich), que cuesta el doble de la h茅lice que fabrica la firma Clerici en la Argentina. L贸pez explica que 鈥淐lerici fabrica h茅lices desde hace cerca de 60 a帽os, pero no ten铆a ninguna certificada. Entonces, le pedimos que certificara una h茅lice para nuestro avi贸n, los llevamos a C贸rdoba a la DCA, donde les explicaron c贸mo era el procedimiento, y nos certificaron una familia de h茅lices para nuestro avi贸n que vale la mitad y rinde mucho m谩s que la estadounidense鈥.

En relaci贸n a la sustituci贸n de importaciones, L贸pez comenta que 鈥渓os ca帽os del fuselaje los compr谩bamos en Estados Unidos y nos costaban 31 d贸lares el metro lineal puesto en nuestro hangar. Un d铆a vino a nuestro hangar Paolo Rocca -presidente del Grupo Techint- porque necesitaba que le entelaran su viejo Pipper PA-11 y entonces nuestro ingeniero le dijo que se lo hac铆a si nos hac铆a una tirada de ca帽os en el pa铆s y 茅l acept贸. Al final nos hicieron siete kil贸metros de un ca帽o y seis kil贸metros del otro, que nos costaron 40.000 d贸lares, pero el metro lineal sali贸 6,50 d贸lares. Ahora tenemos apilados en el hangar los ca帽os para hacer 100 aviones鈥.

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El corte y la soldadura de los ca帽os debe hacerse con mucha precisi贸n y es por eso que el maestro soldador del hangar de Mercedes es considerado un artesano y tiene certificaci贸n del INTI y la ANAC. Este soldador adem谩s es profesor del Centro de Instrucci贸n y Adiestramiento de T茅cnicos Aeron谩uticos (CIATA) de Mor贸n y ofrece una salida laboral a sus mejores alumnos en el hangar de Mercedes.

La empresa tambi茅n se present贸 a tres l铆neas del FONTAR. En una de ellas est谩n trabajando con el prestigioso mec谩nico Oreste Berta para reemplazar el motor Rotax por uno de producci贸n nacional.

Adem谩s, Proyecto Petrel tambi茅n est谩 fabricando un modelo no certificado del avi贸n para venderlo a pilotos deportivos. Es el mismo avi贸n que su par de entrenamiento, pero con un motor de 100 caballos de fuerza y un tablero de instrumentos concentrado en una pantalla t谩ctil. Se trata de un modelo m谩s econ贸mico, ya que no necesita hacer todas las pruebas de certificaci贸n.

L贸pez se entusiasma al contar que 鈥渆n Brasil no han desarrollado ning煤n avi贸n de este tipo, porque ellos se dedican a otras cosas. Han hecho aviones de combate y transporte, pero no han hecho nada de esto. Por eso, para nosotros entrar a Brasil con este avi贸n ser铆a buen铆simo y de hecho muchos nos han expresado su intenci贸n de comprarlo鈥. Una vez que hayan terminado los primeros 10 aviones de la ANAC y otros seis que le han encargado pilotos particulares buscar谩n exportar el avi贸n a otros pa铆ses de Am茅rica Latina.

Por Mat铆as Alonso

Fuente: Agencia TSS

http://www.unsam.edu.ar/tss/aprender-a-volar/


Fuente: ITBA


Fuente: farahdiego

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Avanza el proyecto de 鈥榬emedios nacionales鈥

Posted on 07 abril 2015 by hj

A trav茅s del Ministerio de Industria, el Gobierno avanza en su proyecto para 聭nacionalizar聮 la producci贸n de medicamentos.

medicamentos
Ayer, la cartera que conduce D茅bora Giorgi anunci贸 que se impulsa la creaci贸n una empresa nacional de ciencia y tecnolog铆a bajo el nombre de BioSur, que buscar谩 la sustituci贸n de importaciones en productos biol贸gicos y complementar谩 la producci贸n nacional de medicamentos.
En este sentido, la Secretar铆a de Planeamiento Estrat茅gico Industrial lleva adelante la puesta en marcha de BioSur, proyecto que generar谩 m谩s de 1000 puestos de trabajo directos para cient铆ficos y profesionales, y m谩s de 4000 puestos de trabajo indirectos.
Adem谩s de reducir precios de reactivos, monoclonales y vacunas en el mercado local, abrir谩 un mercado potencial para Am茅rica latina superior a los u$s 50.000 millones y se sustituir谩n importaciones en productos de alto valor agregado. La propuesta se lanza con la idea de constituirse en una empresa regional.
El proyecto comprende el desarrollo y producci贸n nacional de reactivos para investigaci贸n y diagn贸stico, anticuerpos monoclonales, y vacunas.
El modelo de negocios de BioSur plantea una participaci贸n mayoritaria del Estado, con reinversi贸n de capital para el desarrollo de vacunas contra enfermedades end茅micas de la regi贸n.

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/negocios/Avanza-el-proyecto-de-remedios-nacionales-20150407-0010.html

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Nissan se redicar谩 en el pa铆s y realizar谩 una inversi贸n millonaria

Posted on 07 abril 2015 by hj

La automotriz Nissan anunci贸 a la presidenta Cristina Fern谩ndez de Kirchner que comenzar谩 a producir en el pa铆s tres nuevos modelos de pick ups destinados al mercado local y a toda Sudam茅rica, en la planta que la firma Renault posee en la localidad cordobesa de Santa Isabel.

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La inversi贸n de Nissan ser谩 de 600 millones de d贸lares y el nuevo emprendimiento permitir谩 generar unos 3.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

El anuncio fue realizado esta tarde en un acto que encabez贸 la presidenta en Casa de Gobierno, tras una reuni贸n que mantuvo con el director general de Renault en Argentina, Thierry Koskas, y Chairman de Nissan para Am茅rica Latina, Jos茅 Luis Valls, a quienes se sum贸 por teleconferencia Carlos Ghosn, CEO y titular del Consejo de Administraci贸n de Renault y CEO de Nissan. En el encuentro tambi茅n estuvo presente la ministra de Industria, D茅bora Giorgi.

“Es una inversi贸n tan importante que ha sido anunciada justamente por el CEO global en Estados Unidos, y significa, entre otras cosas, la generaci贸n de mil puestos de trabajo directo y otros miles indirectos en automotrices, proveedores, log铆stica. Se transforma la vieja y querida f谩brica de Santa Isabel en una de las m谩s modernas plantas de todo el mundo”, explic贸 la Presidenta en el anuncio.

Para Cristina, la inversi贸n de 600 millones de d贸lares que realizar谩 la japonesa Nissan Motor Corporation permitir谩 “transformar a la vieja y querida planta de Renault, en Santa Isabel, en una de las plantas m谩s modernas del mundo”, terminal que en 2015 cumple 60 a帽os de producci贸n desde la provincia de C贸rdoba.

La Presidenta expres贸 su “orgullo” por los anuncios en el marco de un clima en el que “todos anunciaban cat谩strofes y cosas que ve铆an mal” y destac贸 que el pr贸ximo gobierno contar谩 con dichas inversiones y con “lo que hemos cimentado en estos doce a帽os” en t茅rminos de producci贸n en el pa铆s.

Con este anuncio, la firma japonesa producir谩 por primera vez en la Argentina, abandonando su etapa de neto importador, y se convertir谩 en la duod茅cima terminal que formar谩 parte de la ADEFA, la Asociaci贸n de F谩bricas de Automotores.

El proyecto es parte de la alianza que Nissan-Renault y Mercedes Benz mantienen a nivel global, y en su cap铆tulo local permitir谩 montar una nueva l铆nea de producci贸n en Santa Isabel para la fabricaci贸n de la pick up Nissan NP300 Frontier a partir de fines de 2017 y principios de 2018, con una integraci贸n de autopartes locales del 50 por ciento, aunque no est谩 definido es si el motor que impulsar谩 estas unidades ser谩 fabricado en el pa铆s.

Con este desarrollo, Argentina se integrar谩 a la red de fabricaci贸n global para la nueva NP300 Frontier que tambi茅n incluye a M茅xico, Tailandia y Espa帽a.

Como parte del mismo Convenio de Cooperaci贸n Estrat茅gica que comenz贸 en abril de 2010, las nuevas instalaciones industriales hacia mediados o fines de 2018 permitir谩n producir una pick up Renault que compartir谩 aspectos con la Frontier, pero tendr谩 un dise帽o diferenciado en sinton铆a con la identidad visual de la marca francesa.

A las dos pick ups de una tonelada, se sumar谩 hacia finales de la d茅cada en la misma l铆nea de producci贸n un modelo similar para la automotriz Mercedes Benz, a pocos d铆as de que la empresa alemana hiciera p煤blica su decisi贸n de ingresar al segmento.

En conjunto, los tres modelos tienen una proyecci贸n de producci贸n de 70.000 unidades al a帽o, de las cuales el 70 por ciento estar谩 destinado a los mercados de exportaci贸n, mientras que la otra planta en que se reproducir谩 este acuerdo de fabricaci贸n conjunta ser谩 la localizada en la ciudad espa帽ola de Barcelona, donde se producir谩n 120.000 veh铆culos al a帽o.

Valls detall贸 en un encuentro con la prensa, que “Nissan apuesta fuertemente en el pa铆s con una inversi贸n que le permitir谩 desembarcar como terminal en el pa铆s a trav茅s del anuncio de producci贸n de una nueva pick up, con un inicio de producci贸n para fines de 2017 que permitir谩 generar 1.000 nuevos empleos directos y otros 2.000 indirectos”.

La inversi贸n comenzar谩 a ejecutarse de inmediato y estar谩 orientada en unos 300 millones de d贸lares a la construcci贸n de la nueva planta y otros 300 millones para el desarrollo de proveedores, adem谩s de lo que podr谩 demandar el redimensionamiento de la red de concesionarias y de servicios de postventa que requieren los objetivos de la nueva terminal.

La marca Nissan tendr谩 complementaci贸n a nivel regional por la cual la filial argentina tendr谩 su especializaci贸n en pick ups, y la planta del vecino Brasil continuar谩 produciendo veh铆culos de la plataforma B con modelos como el March y el Versa.

La marca japonesa presentar谩 la nueva camioneta durante el Sal贸n del Autom贸vil de Buenos Aires, que se realizar谩 a mediados de junio, y estar谩 a la venta en Argentina a fines de 2015, inicialmente importada desde M茅xico, hasta el inicio de su producci贸n en C贸rdoba.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201504/100625-industria-automotriz-anuncio-renault-nissan-inversion-pick-ups.html

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Se present贸 un nuevo tren de fabricaci贸n nacional para el Belgrano Norte

Posted on 25 marzo 2015 by hj

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El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, present贸 el nuevo tren “Alerce”, de fabricaci贸n nacional, que trasladar谩 pasajeros desde Retiro a Pilar a trav茅s de un sistema diferencial equipado con la m谩s moderna tecnolog铆a, presentado en el marco de la renovaci贸n del sistema ferroviario argentino cuyo debate legislativo se inicia hoy en el Congreso de la Naci贸n.
IMPRIMIRACCESIBLEACCESIBLE

Presentaron un moderno tren diesel de fabricaci贸n nacional que unir谩 Retiro con Pilar

La dupla (dos coches) Diesel mostrada hoy es la primera de las 20 formaciones que conformar谩n el nuevo servicio diferencial de la L铆nea Belgrano Norte, que quedar谩 inaugurado en abril y cubrir谩 cuatro estaciones: Retiro, Ciudad Universitaria, Arist贸bulo del Valle y Boulogne Sur Mer, donde se realiz贸 la inauguraci贸n.

“El moderno tren cero kil贸metro circular谩 en principio de Retiro a la localidad bonaerense Boulogne Sur Mer, pero contempla cubrir un recorrido de m谩s de 50 kil贸metros y finalizar en Pilar. Este es un paso adelante en la recuperaci贸n de la industria” del pa铆s y de “la puesta en valor de una l铆nea tan importante como la Belgrano Norte”, afirm贸 Randazzo, al presentar la formaci贸n.

Los trenes tienen motor Diesel pero est谩n preparados para funcionar a electricidad por la trocha angosta; y por su sistema neum谩tico de suspensi贸n y el aire acondicionado integrado fr铆o-calor con que se los equip贸, los t茅cnicos sostienen que el trayecto ser谩 m谩s placentero que en los trenes comunes.

Seg煤n la descripci贸n, cada dupla consiste en dos coches de 60 asientos, y los 120 pasajeros viajar谩n todos sentados, ya que el servicio diferencial, comparado con el regular, se caracteriza adem谩s por tener esa ventaja.

El “Alerce” fue fabricado 铆ntegramente en la Argentina, y el 90 por ciento de los materiales con que fue construido son industria nacional; el resto proviene de pa铆ses que se han especializado en determinados insumos, como los frenos -que provienen de Alemania- o el cierre inteligente de las puertas, que es austr铆aco.

Otras de las tecnolog铆as que diferencian al servicio es el sistema cerrado informativo audiovisual; el Wi Fi, al que se podr谩 ingresar con la clave “BelgranoNorte”, la iluminaci贸n LED y las c谩maras de seguridad que fueron instaladas en cada uno de los coches.

Adem谩s, cada vag贸n cuenta con un espacio especial para sillas de ruedas y plataformas ascendentes y descendentes en cada estaci贸n.

El “Alerce” fue fabricado 铆ntegramente en la Argentina, y el 90 por ciento de los materiales con que fue construido son industria nacional
El tren fue desarrollado en los talleres que el Grupo Emepa S.A. tiene en Chascom煤s, de donde sali贸 esta primera dupla, y se espera que mes a mes se vaya incorporando una nueva al servicio diferencial de la L铆nea Belgrano Norte, que opera Ferrov铆as.

Para Randazzo, la decisi贸n anunciada por la presidenta Cristina Fern谩ndez de Kirchner de crear Ferrocarriles Argentinos es “hist贸rica” y apunta a renovar el sistema ferroviario tanto de pasajeros como de carga.

Al presentar el “Alerce”, el ministro estim贸 que el nuevo tren es otro paso m谩s en la recuperaci贸n del sistema ferroviario argentino y adelant贸 que ir谩 a la C谩mara de Diputados en el inicio del debate del proyecto enviado por el Poder Ejecutivo para recuperar para el Estado la operatoria de trenes y crear la empresa p煤blica.

“La creaci贸n de Ferrocarriles Argentinos es una decisi贸n hist贸rica. Iremos al Congreso a explicar cu谩l es nuestra idea en relaci贸n a los trenes de pasajeros y a la renovaci贸n de v铆as para los trenes de carga”, concluy贸.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201503/99169-randazzo-tren-fabricacion-nacional-belgrano-norte.html

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Despu茅s de 32 a帽os, el Astillero R铆o Santiago vuelve a construir para YPF

Posted on 19 marzo 2015 by hj

Comenz贸 con las tareas del corte de chapa para la construcci贸n del primero de los cuatro pontones (embarcaci贸n chata) para la empresa, a 32 a帽os del 煤ltimo trabajo que realiz贸 para la petrolera estatal.

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El ministro de la Producci贸n, Ciencia y Tecnolog铆a de la provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein, se帽al贸 que este acuerdo entre ambas empresas se da en el marco de las pol铆ticas fijadas por el gobernador, Daniel Scioli, para articular con otras empresas nacionales que generen recursos para el pa铆s.

De este modo, el astillero reanuda su relaci贸n con YPF y avanza en la fabricaci贸n de los primeros bloques de este tipo de embarcaci贸n flotante, que ser谩n amarrados entre el muelle y el buque al momento de carga y descarga de petr贸leo y sus derivados, destac贸 un comunicado.

Los pontones cuentan con un alto grado de alistamiento y prevenci贸n de accidentes que puedan afectar el medio ambiente, ya que su superficie es de 9 metros por 12 metros, y contar谩n con una pileta para contenci贸n y almacenamiento de crudo en caso de derrame, explic贸 el astillero R铆o Santiago.

El ministro Breintenstein dijo que estas tareas son producto de un trabajo integral para “una mayor eficiencia y mayor producci贸n”
Astilleros Ri贸 Santiago hab铆a entregado en febrero de 1983 el 煤ltimo petrolero para YPF, bautizado con el nombre de “Presidente Arturo Illia”.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/notas/201503/98648-astillero-rio-santiago-ypf.html

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