Investigadores del Instituto de Física Arroyo Seco trabajan en diversas aplicaciones de estructuras nanoscópicas. Una de ellas está orientada a la construcción de celdas fotovoltaicas con nanopartículas metálicas.

Nanotecnologia.

El doctor Javier Diez es experto en el área de dinámica de fluidos, y se especializó en el estudio de la síntesis y ensamblado de estructuras nanoscópicas, es decir, de estructuras pequeñísimas cuyo patrón es el nanómetro. Un nanómetro es la millonésima parte de un milímetro o, por decirlo de otra manera, es 100.000 veces más delgado que un cabello. “Trabajar a esta escala tiene múltiples aplicaciones, entre otras, en el universo de la microelectrónica” explica Diez a InfoUniversidades, y agrega: “Los trabajos que realizamos en nuestro grupo permiten la generación de estructuras nanométricas que podrían utilizarse para la confección de chips tridimensionales muy, pero muy compactos”.

“Otro avance tecnológico promisorio de la nanotecnología, y en el que nuestros trabajos tienen interés, está relacionado con la aplicación en el campo de las celdas fotovoltaicas” señala el investigador. Estas celdas permiten generar electricidad a partir de la energía del sol. Se trata de paneles que aprovechan el llamado efecto fotoeléctrico. Los paneles están hechos con planchas (“wafers”) de silicio, relativamente gruesas, que resultan muy caras. “Con el objetivo de reducir los costos, la idea es reemplazar estos paneles por una grilla de nanopartículas metálicas, las cuales se generan a partir de un recubrimiento metálico sobre una película delgada de silicio”.

“De este modo -continúa Diez- la luz excita resonancias electromagnéticas superficiales en la red de nanopartículas metálicas y éstas se acoplan al silicio, de manera que logra aumentar la eficiencia de las celdas. En esta temática también trabaja el doctor Marcelo Lester, del mismo Instituto. Al respecto, explica que “las partículas de plata son las que en la actualidad dan mejores resultados. De esta forma, este método evitaría el uso de planchas de silicio costosas y se reduciría notablemente el precio de las celdas solares”.

“No obstante -agrega- la concreción de la aplicación requiere formas eficientes de producir los arreglos de nanopartículas y este es uno de los objetivos que también tratamos de lograr desde nuestro grupo de investigación. Si estos métodos resultan, entonces, el abaratamiento del costo de las celdas las pondría al alcance de todo el mundo” indica el investigador, y agrega que se trata de un tema de enorme interés cuando los problemas energéticos que se vislumbran para el futuro son bastante apocalípticos.

Los investigadores trabajan en estrecha colaboración con el Instituto Tecnológico de New Jersey (NJIT), la Universidad de Tennessee (UT) y el laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL), ambos con asiento en Estados Unidos. “Los trabajos con el doctor Lou Kondic, del Instituto Tecnológico de New Jersey, comenzaron hace más de 10 años. “Nuestras colaboraciones con los investigadores de estas instituciones se vieron beneficiadas por el apoyo o que recibimos por parte del Conicet” comenta Diez.

Es importante aclarar que en nuestro país la Fundación Argentina de Nanotecnología es la entidad que nuclea a expertos de esta rama de estudios, considerada de enorme valor por sus múltiples aplicaciones científico-tecnológicas. “Tal es así -explica Diez- que en septiembre último (2011) se desarrolló en Buenos Aires un relevante encuentro sobre nanotecnología del Mercosur, organizado por esta Fundación y el ministerio de Ciencia y Tecnología. Este tipo de cónclaves pone en evidencia la importancia del tema en la política nacional sobre investigación y desarrollo” concluye el especialista.

Fuente: Infouniversidades

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C11247-nanotecnologia-en-celdas-solares.php

Fuente: Invapin

Científicos de la Universidad Nacional de La Plata desarrollan un automóvil a base de baterías de litio que estará listo para julio de este año

 

 

La creatividad argentina en todo su esplendor. Así podría describirse una iniciativa para poner en circulación medios de transporte a base de energía eléctrica, a través del novedoso sistema de baterías a base de litio, un mineral liviano que presenta múltiples aplicaciones en las industrias energética, química y petroquímica.

Hasta ahora, los sistemas de almacenamiento de energía se obtienen por medio de la importación, pese a que las salinas de la Argentina, Bolivia y Chile concentran el 85% de las reservas mundiales del mineral y, por ello, la región ya es conocida como la “Arabia Saudita del litio”.

Por este motivo, investigadores del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNLP decidieron comenzar a producir esa tecnología en el país. De esta manera, consiguieron armar la primera batería de litio, que fue instalada en un ciclomotor.

Para emprender esta tarea, se debieron importar 200 celdas de litio procedentes de China a un precio de 240 dólares por unidad. De este modo, la idea de los científicos era descartar 130 con el fin de seleccionar las 70 mejores y luego incorporarlas en la batería.

“Para armar una batería para una moto o un auto hay que conectar en forma correcta las celdas, pero también se necesitan muchas horas de laboratorio para conocer las propiedades del litio y saber cuáles son las mejores unidades para incluir en el sistema”, explicó a la Agencia CTyS, Guillermo Garaventa, científico del INIFTA.

La moto y el auto… también se enchufan

La motocicleta eléctrica tiene una autonomía de 60 kilómetros y puede alcanzar una velocidad de 58 kilómetros por hora. Al descargarse la batería, como sucede con cualquier artefacto electrónico, simplemente se la enchufa a un tomacorriente convencional de 220 voltios durante un lapso de cuatro a ocho horas según las necesidades del usuario.

“Lo interesante de la moto es la batería que sólo pesa 12 kilos, es decir, un cuarto de las de plomo utilizadas actualmente, además, almacena más energía en menor volumen y acepta más cantidad de ciclos de recarga, por lo que dura cinco veces más que las convencionales”, especificó el investigador.

Con la moto eléctrica en funcionamiento, los investigadores afirman que el próximo paso es construir un auto eléctrico. La tarea tendrá su impulso cuando a mediados del mes de julio se presenten los avances en los motores y los chasis, diseñados para incorporarles la batería fabricada.

Además del INIFTA, en el proyecto intervienen los laboratorios de la Unidad de Investigación y Desarrollo del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA) de la Facultad de Ingeniería de la UNLP.

El litio, un recurso limpio y seguro

Uno de los objetivos principales de los científicos es llegar a producir las celdas de las baterías de litio en Argentina. “Si logramos conocer la química para la composición óptima de las celdas y desarrollar los materiales necesarios para producir una batería de litio sería un aporte importante para Latinoamérica que podría aprovechar las grandes reservas del mineral”, explicó.

De los diez millones de toneladas métricas de reservas de litio que existen en el planeta, cerca de nueve están ubicadas en América Latina. Argentina se especializa en la obtención de carbonato y cloruro de litio, extracción que se hace principalmente en las salinas de Jujuy, Salta y Catamarca. Pero también existen depósitos de este mineral en las sierras de Córdoba, San Luis y Catamarca.

Según el especialista del INIFTA, el mineral está pasando por un boom porque genera energía limpia, por lo que no contamina el medioambiente como sí ocurre con los combustibles fósiles. Además, las baterías se pueden reciclar y tienen una durabilidad cinco veces mayor a las de plomo.

“Varios países ya probaron las baterías de litio en equipos inalámbricos como celulares, combinadas con almacenadotes de energía asociados a fuentes de energías alternativas como la solar, la eólica y la hidráulica”, comentó Garaventa.

Actualmente, Argentina exporta litio a Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China, Rusia, Japón y Holanda, donde se lo industrializa y regresa al país en muchos objetos que se utilizan en la vida cotidiana desde pilas y baterías de celular hasta cerámicas, cristales, lubricantes y algunos medicamentos.

Fuente: Agencia CTyS.

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C11189-vehiculo-electrico-argentino.php

Una empresa nacional junto a la Universidad de La Matanza desarrolló simuladores de vuelo, únicos en América Latina. Es una herramienta fundamental de aprendizaje y entrenamiento para pilotos.

Argentinos crean simuladores de vuelos únicos en Latinoamérica

Muchos pilotos argentinos de helicópteros y pequeñas aeronaves ya no se verán obligados a viajar al exterior para entrenarse, porque ahora tienen la opción de un centro de instrucción en La Matanza, con tecnología nacional y homologado por las autoridades.

El vuelco en la situación se produjo a partir de que una empresa nacional, Simuladores Hornero, desarrollara la tecnología y que, junto con la Universidad Nacional de La Matanza (Unlam), montara el centro de entrenamiento homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).

La firma comenzó a desarrollar estos equipos hace una década y sigue siendo la única en el país en su rubro, aseguró su gerente, Adrián Zaccagnino.

Se trata de una herramienta fundamental de aprendizaje y entrenamiento de los pilotos, porque les permite experimentar situaciones del vuelo real, sin estar en el aire.

Pueden reproducir todo tipo de escenarios y de fallas, lo que prepara a los pilotos para afrontar un entrenamiento completo desde una cabina idéntica a la real.

Entre los desarrollos de esta empresa argentina, se destacan los simuladores de vuelo del avión Cessna C-172, una aeronave genérica de tipo monomotor a pistón, y el Hornero H-2, un helicóptero bimotor, que representa un Eurocopter BO-105.

“En el país hay un gran número de Eurocopter BO-105, una aeronave muy utilizada por la Policía Federal, la Policía de la Provincia de Buenos Aires y fuerzas de otras provincias”, explicó Zaccagnino a Télam.

Destacó que este equipo “es el primero que hay en Latinoamérica de este modelo; de hecho, también es el primero que hay en la región de un helicóptero bimotor”.

Actualmente la compañía alista también el simulador del Air Tractor, una aeronave de dos funciones, pues “se puede utilizar como fumigador de campos o como aeronave bombero”.

Informó que “el del Air Tractor sería el segundo simulador de su tipo en el mundo; el otro está en Estados Unidos, en la fábrica del avión, donde desarrollaron su propio simulador”.

“Tenemos casi el 90% del simulador terminado y ya se están haciendo las primeras pruebas de vuelo, aunque aún falta ajustar algunas cuestiones de visión para ponerlo en funcionamiento definitivo”, afirmó Zaccagnino.

El ejecutivo indicó que éste es un trabajo de largo aliento en el que participan muchos profesionales de diversas áreas, bajo la supervisión casi permanente de la ANAC.

“Para fabricar un simulador, antes de comenzar con las tareas, debemos informarle a la ANAC lo que vamos a hacer. Así, se inician los trámites y cada cierto tiempo tenemos que hacer presentaciones y mostrar a los inspectores la evolución del nuevo modelo”, detalló.

Aseguró que la empresa construye sus equipos “en función de las pautas de la autoridad y, justamente, por eso todos nuestros equipos están homologados. Sin homologación el simulador no sirve de nada, es como si fuera un juguete muy caro”.

Zaccagnino dijo que al principio, cada proyecto llevaba años, pero “ahora ya tenemos el `know how` (saber cómo hacerlo) y, en general, también tenemos todo el desarrollo de las radios, la visión, el instrumental y los comandos”.

“Nosotros desarrollamos absolutamente todo, desde el software con el que funciona el simulador, hasta el instrumental y los controles”, afirmó.

Admitió que a veces puede ser necesario comprar alguna pieza a las empresas que fabrican la aeronave, pero en esos casos “los costos del simulador crecen exponencialmente porque todos los repuestos aeronáuticos son muy caros”.

“Por eso, tratamos de hacer todo nosotros o lo replicamos”, aclaró.

Actualmente, los simuladores Cessna C- 172 y Hornero H-2 equipan el Centro de Instrucción de Vuelo de la Universidad Nacional de La Matanza (Unlam), que si bien está dirigido a los aspirantes a las licencias de piloto profesional, es accesible para cualquier persona que desee experimentar la sensación de volar.

“Está abierto para toda la comunidad y, a lo largo de este año vamos a sumar tres simuladores más porque la idea es crear un Polo Tecnológico dedicado a la aeronáutica, con especial énfasis en los simuladores de vuelo”, dijo entusiasmado.

Fuente: Télam

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C11105-argentinos-crean-simuladores-de-vuelo.php

Fuente: Argentina en Noticias

El traje de postura rápida con numerosos adelantos ya fue aprobado por la autoridad nacional, según informan sus fabricantes. Un invento que realmente salvaguarda la vida en todos los mares.

Los Trajes de Inmersión Pilmic ® utilizan materiales no vistos en ningún dispositivo de salvamento.

Estos trajes innovadores han sido probados al extremo térmico superando las exigencias internacionales, sin modificar la temperatura corporal de los usuarios que permanecen confortables.

Su aislamiento se produce por una serie de procesos de reflexión y procesos de convección entre sus capas y celdas de aire.

Ambos procesos combinados se refuerzan entre sí reincorporando al cuerpo del usuario el calor que él mismo ha emitido en un ciclo contínuo.

Como resultado la pérdida de calor hacia el exterior es ínfima aunque el entorno este helado.

El traje se desempeña como una “balsa de formato humano”.

Permite ingresar con la ropa y el calzado que se lleve puesto al momento de la emergencia (no requiere desvestirse) y carece de cierres o sistemas que puedan trabarse o romperse.

Despliega un habitáculo que posibilita mantener el 100% del usuario aislado del oleaje y clima.

Su holgura interior brinda la capacidad de quitar los brazos de las mangas, por lo que facilita el uso de las manos en el interior.

Además permite sacar las manos del traje y en caso de enfriamiento, volverlas al interior.

Esto se realiza a través de sus aberturas, no desde sus mangas.

El usuario realiza maniobras como sentarse tipo kayak, consumir agua y raciones de alimento, practicarse curaciones, dormir, etc.

Posee una flotabilidad única; se hunde pocos centímetros en la superficie del agua aumentando la aislación, la velocidad en el nado, su estabilidad y capacidad de maniobra.

Flotando verticalmente deja torso y brazos fuera del agua.

De espaldas permite levantar piernas, brazos y cabeza al mismo tiempo.

Permite grandes cargas, incluso otro náufrago.

En conclusión este dispositivo de salvamento supera a lo existente en los requerimientos normales, además agrega funciones inéditas. Incrementa significativamente la expectativa de vida del náufrago en cualquier condición del mar.

Fuente: Nuestromar

http://www.nuestromar.org/noticias/31-01-12/novedoso-traje-inmersi%C3%B3n-realizado-en-argentina

Para mayor información, ver el sitio de Pilmic: http://www.pilmic.com.ar/

Fuente:PilmicArgentina

Viajó a Chajarí en moto con 1 litro de agua y un poco de nafta y dijo: “Se puede viajar de Concordia a Buenos Aires ida y vuelta con un litro de agua” dijo

Un investigador local desarrolló equipos para automotores, que descomponen la molécula del agua y extraen hidrógeno como combustible Guillermo Fabián Enriques, un concordiense que desde hace un año trabaja en silencio y sin otra financiación que la que le permite su propio bolsillo, alternando horas de investigación y desarrollo, con sus trabajos de reparación de electrónica industrial y equipos de biomedicina, recibió a DIARIOJUNIO en su modesto taller ubicado en calle Bernardo de Yrigoyen al 430, para explicarnos paso por paso, como es que un motor puede funcionar con agua.

“En realidad desde hace tiempo que el hidrogeno se usa como combustible, pero el problema es que es muy costoso envasarlo y transportarlo y lo que hemos logrado con este sistema, es evitar esos costos, extrayendo el hidrogeno y el oxígeno a partir del H2O, en el mismo momento en que lo vamos a usar, y dentro de un equipo que no es más grande que un bidón de litro y medio, y que se coloca en el habitáculo del motor” explicó. Ahora el sistema ya probado y funcionando, solo requiere de un último giro de tuerca, que es “terminar la parte estética, y construir el producto comercial”. Así como está, Enriques viajó hasta Chajarí en moto, utilizando menos de 1 litro de agua, y apenas un poco de nafta, que se requiere para arrancar el motor. Según explicó a DIARIOJUNIO, el sistema es compatible con cualquier motor de combustible líquido, y se puede usar en simultáneo con otro combustible como la nafta o el Gas Oil, pero la mayor ventaja que tiene es que, además de lo económico, “el desecho que emite por el caño de escape es vapor de agua”.
En diálogo con DIARIOJUNIO Enriques precisó que: “El agua, una vez que está descompuesta, genera hidrogeno, que es combustible, y oxígeno, que es comburente, que es lo que necesitas para hacer una combustión, con este principio ya tenés un combustible en el agua y de mucha energía, lo que hace falta es separar la molécula y para eso es necesario este sistema” explicó el concordiense, que es técnico en electrónica, técnico agrónomo, y cursó hasta quinto año la carrera de bioingeniería.
“Lo que yo hice en realidad -señaló- es aprovechar esos principios depurando cada vez un poco más, para lograr el mayor rendimiento y que ese sistema pueda llegar a ser viable como de hecho lo es; porque ya está en marcha, como sistema de combustión para la impulsión de vehículos”.
Según explicó Enriques, la separación de la molécula de agua se produce por corriente eléctrica, en celdas electrolíticas, en una cámara que no ocupa mas lugar que un bidón de litro y medio (para automóviles), y gran parte del proceso se abocó a reducir la perdida de materia en el sistema, buscando soluciones liquidas más eficientes, materiales y tipos de corriente eléctrica que permitieran un menor deterioro de la instalación, y mayor aprovechamiento del recurso.
Una vez finalizadas con éxito las pruebas, el entrerriano se propone consolidar el proyecto, “terminando la parte estética” fabricando equipos estándar, listos para colocar en el mercado: “Yo estoy apuntando más que nada a vehículos grandes; camiones, tractores, maquinas viales, donde realmente se justifique el ahorro; obviamente que también se aplica a un auto común, ya sea diesel, sea naftero, a gas o a alcohol, no importa el combustible que use, se puede usar el hidrogeno (HHO) y se pueden usar al mismo tiempo con otros combustibles, es decir usar al auto a nafta y cambiar a hidrógeno apretando un botón, porque no hay ninguna transformación importante que deba hacerse en el motor ni nada por el estilo, ya que lo único que se cambia es el combustible que se va a usar”

Lo innovador es el costo

Según Enriques, en este sistema “lo innovador no está en usar el hidrógeno como combustible, porque eso es algo que ya se ha probado, lo innovador en este caso está en haber lo hacho viable en términos económicos y prácticos; porque el problema con el hidrógeno es que es muy caro comprimirlo, muy caro transportarlo, es muy caro poner estaciones de servicio de hidrógeno. Además el almacenamiento es carísimo y se requieren extremas medidas de seguridad, lo que acrecienta los costos. Pero con este dispositivo, transformamos todas esas desventajas en ventajas, y eso es lo innovador”

“Lo que hemos logrado es que el hidrógeno se genere dentro del automóvil, a partir de la descomposición de la molécula de agua, en lugar de tener que ir a comprarlo envasado y comprimido; el asunto acá es hacerlo económico, y el hecho de extraer el hidrógeno del agua en el momento en que se está por consumir, eso es lo que lo hace muy económico, porque no llevas tanques, no necesitas prácticamente nada: En un bidoncito de un litro la gente pone agua, o una solución de agua con bicarbonato por ejemplo, y esa solución se descompone en una proporción necesaria, y en el mismo momento que se gasifica ingresa al motor y hace la combustión. Con ese litro de agua, por ejemplo un Ford Ka, viaja de Concordia a Capital Federal ida y vuelta, y lo que expulsa por el caño de escape es vapor de agua” detalló el entrevistado.

No obstante, El técnico señaló que “en realidad si bien el sistema puede funcionar con agua solamente, pero para que sea más rentable en términos de utilidad, hay aún una pequeña porción de otro combustible que conviene usar, y es cuando arrancamos el motor o para mantenerlo regulando, y una vez en marcha comienza a quemar HHO, de la misma forma que para que la vida útil del sistema sea más duradera, conviene no usar cualquier agua, que en si funciona, pero con el tiempo produce óxidos y deja residuos en el equipo. Yo he logrado reducir considerablemente esos residuos del procedimiento a través del proceso electrolítico y algunos aditivos que se le pueden agregar al agua, como por ejemplo el bicarbonato de sodio, o algunos ácidos muy económicos, que permiten una solución muy eficiente, que no cueste más de $6 el litro de solución, y con eso se pueden recorrer 1.000 kilómetros, aunque repito, también funciona, con el agua de la canilla”

Menos espacio que un tuvo de GNC y con mayor autonomía

“estos sistemas son totalmente compatibles con cualquier motor y no hay que hacer grandes reformas porque para que funcionen se necesita: Una batería, que la tiene cualquier auto, un alternador que la cargue, que lo tenés en el alternador del auto, después necesitas una celda electrolítica, que se construye y va dentro del auto, y que por ejemplo para un auto común, no es más grande que un bidón de litro y medio, después una serie de válvulas especiales que no son muy costosas; ocupa mucho menos espacio que la instalación de GNC, es más liviano, y tiene mucho más autonomía” explicó Enriques, señalando que; “ahora ya estoy en la etapa de construir un equipo comercial, hace pocos días terminé las pruebas con muy buenos resultados; lo puse a prueba en el vehículo que requiere mayor exigencia, que es una moto, porque la batería es más chica, y el alternador es mucho más chico, y ese equipo ya tiene varios viajes hechos a San Salvador y Chajarí, y no hay ningún problema, va y viene, y he recorrido cientos de kilómetros con nada más que 15 pesos de combustible. Ahora me resta resolver la cuestión estética del equipo, resolver cuestiones de lo que es la carcasa, buscando el formato estándar que pueda adaptarse a los espacios de cualquier vehículo, pero ya son problemas mínimos, que requieren presupuesto pero que no significan un problema porque espacio hay, y esto es incluso más chico que un equipo de gas por ejemplo”.

Consultado respecto de cuándo podría completar definitivamente el equipo, el entrevistado señaló que “yo en este momento ya estoy en condiciones de terminarlo, simplemente que me he frenado por una cuestión económica, porque hasta acá me solvente la investigación solo, y desde hace unos meses que comenzaron a ser positivas las pruebas me requirió menos gasto, pero ahora para esta etapa, requiero de materiales, que si bien no es mucho el costo en relación a lo que ya tengo invertido en investigación, porque es menos de $20.000 lo que hace falta, sí ya es un capital que en este momento no puedo costear; pero apenas tenga eso resuelto, el prototipo está listo para entrar en el mercado; hoy por hoy hay muchas empresas de camiones y colectivos que están interesadas, productores, por ejemplo hoy los que están regando para el arroz me lo están pidiendo, que si me hubiese alcanzado el capital para terminar de desarrollarlo hoy esos equipos ya los tendría colocados porque ya los tengo pedidos” dijo

“En relación a costos, para un auto el equipo está casi lo mismo que un equipo de gas, o un poquito más, pero los beneficios económicos en el consumo son mucho más altos, y se paga solo en muy poco tiempo, porque donde se gastaba 100 pesos de nafta con esto se gasta 10 o 15 pesos” concluyó.

Fuente. Diario Junio

http://www.talcualchajari.com.ar/nota.php?id=3910

El proyecto Andes involucra a científicos de Argentina, Brasil, Chile y México que han recibido el apoyo de colegas estadounidenses y europeos

El proyecto Andes tiene el potencial de fomentar la creación de empresas de alta tecnología, como sucedió en las cercanías de laboratorios similares en Europa, aseguran los científicos (Foto: Especial )

Un grupo de científicos apunta a desvelar los secretos del Universo desde un laboratorio de física de partículas subterráneo, el primero del hemisferio sur, que proyectan instalar en un túnel en la cordillera de Los Andes destinado a unir a Argentina y Chile.

El proyecto Andes involucra a científicos de Argentina, Brasil, Chile y México que han recibido el apoyo de colegas estadounidenses y europeos en pos de la cooperación en el estudio de la “materia oscura”, los neutrinos y otras partículas subatómicas, explicó hoy a Efe su coordinador, el físico franco-argentino Xavier Bertou.

También “hay mucho interés” en usar el laboratorio para estudios del impacto de los rayos cósmicos sobre el envejecimiento celular, de geofísica, para crear una red de sismógrafos entre Argentina y Chile, y del medio ambiente, con base en mediciones de muy baja radioactividad, indicó.

Calculó que construir este laboratorio valdrá unos 15 millones de dólares, “el equivalente a 2%” del costo del túnel vial Agua Negra, que unirá a la localidad de Iglesia, en la provincia argentina de San Juan, con la chilena de Vicuña.

El túnel, cuya construcción comenzará el año próximo, tendrá una extensión de unos 14 kilómetros y la instalación del laboratorio está prevista a más de mil 500 metros por debajo de la superficie, en las entrañas de Los Andes.

En una caverna principal se prevé espacio para dos o tres experimentos mayores, mientras que una cavidad secundaria albergará tres o cuatro pisos para múltiples estudios, con túneles de accesos, por un total de 2 mil 500 metros cuadrados de superficie subterránea, indica la web del proyecto.

Eventualmente, se podría construir una tercera cavidad con forma de pozo cilíndrico, de 15 a 20 metros de diámetro y 20 metros de profundidad, para experimentos de gran tamaño, puntualiza.

Harán falta al menos unos cinco millones de dólares para equipar al laboratorio para el estudio de la física de partículas, apuntó Bertou, quien trabaja en el observatorio Pierre Auger, el más importante del mundo para el estudio de rayos cósmicos, situado en la provincia argentina de Mendoza.

Bertou explicó que “gran parte” de los estudios de la “materia oscura” y de los neutrinos sólo se pueden hacer en laboratorios sepultados bajo rocas “que protegen de la interferencia de los rayos cósmicos que caen permanentemente sobre la Tierra”.

Los neutrinos son partículas subatómicas que atraviesan la Tierra a razón de miles de millones por segundo y entender su comportamiento “es física al nivel más básico”, comentó.

Los científicos creen que 85% de la materia del universo es la denominada “materia oscura”, cuyas características son hasta ahora totalmente desconocidas.

El coordinador del proyecto Andes señaló que actualmente hay una docena de laboratorios subterráneos en el hemisferio norte, entre ellos el italiano Gran Sasso, donde se han medido los neutrinos que, aparentemente, “irían más rápido que la luz”.

En este sentido, se podría cooperar con laboratorios subterráneos del hemisferio norte para estudiar los neutrinos sobre una base de miles de kilómetros.

“Debido al movimiento de la Tierra, hay algunos estudios en los que se ganaría mucho si se hacen en los dos hemisferios para poder triangular eventos extrasolares, como por ejemplo la explosión de una supernova”, apuntó Bertou.

El proyecto Andes tiene el potencial de fomentar la creación de empresas de alta tecnología, como sucedió en las cercanías de laboratorios similares en Europa, aseguran los científicos.

Fuente: El Universal

http://www.eluniversal.com.mx/articulos/66296.html

Fuente: aritatralia

Técnicos del INTA desarrollaron una herramienta pionera en el mundo, que permite identificar y analizar los genes clave para mejorar la productividad de esta oleaginosa.

Leandro Lacoa (Agencia CTyS) – La palabra genoma resuena desde hace algunos años en el mundo científico y, ahora, se instaló en el diálogo cotidiano de cualquier persona. Esas pequeñas moléculas que determinan gran parte de las características de los seres vivos parecen ser todavía un misterio, aunque formen parte del conocimiento popular.

Tal es el caso del girasol, una especie de la que aún no se tiene secuenciado su genoma, es decir, se conocen solo algunas partes de su información genética, apenas algunas piezas de un enorme rompecabezas biológico, que tal vez podría responder el motivo por el cual esas grandes flores giran siguiendo la posición del sol.

Otra de las incógnitas al hablar de los genes es su utilidad. “Es importante identificarlos ya que muchos de los programas de mejoramiento de semillas necesitan encontrar genes candidatos asociados a resistencia a estreses bióticos o abióticos con el fin último de mejorar y/o maximizar la producción”, explicó a la Agencia CTyS, Paula Fernández, investigadora del CONICET y del Instituto de Biotecnología de INTA Castelar.

La especialista participa, junto con las Dras. Ruth Heinz y Norma Paniego, coordinadoras del grupo girasol en el Instituto de Biotecnología de INTA Castelar, de un proyecto que permitirá identificar e interpretar la porción que se expresa del genoma del girasol (transcriptoma), a través de un chip que contiene aproximadamente 40 mil genes.

Se trata de un diseño exclusivo, con el que se conocerán los posibles genes que se manifiestan en un determinado momento o condición del cultivo y/o planta, ante circunstancias de estreses diversos.

El chip fue diseñado por el INTA Castelar en colaboración con el Centro de Investigación Príncipe Felipe (CIPF) de Valencia –España– y es la primera herramienta genómica pública desarrollada para el girasol en el mundo.

Soluciones en miniatura

Aunque es simple y pequeño, el microprocesador requiere de complejos procesos para crearlo y utilizarlo. “Su formato es similar al chip que se conoce en la electrónica, pero lo complejo radicó en el análisis bioinformático, lo que incluyó la manipulación de las miles de secuencias que tiene el girasol depositadas en el repositorio público GenBank, el ensamble de las mismas para definir los posibles genes, su ordenamiento y la asignación de una función biológica” graficó la especialista.

La tarea consiste en colocar en el dispositivo una microgota de una cadena del ADN (sonda) de 60 pares de bases que hibridará con alguno de los aproximadamente 40.000 mil genes del girasol, provenientes de más de 130.000 secuencias públicas disponibles en GenBank para la oleaginosa. Después de algunas horas de hibridación, se detectará una señal de fluorescencia captada por un escáner, que dará una idea del nivel de expresión de ese gen en una determinada condición.

Según sean las intensidades del color (fluorescencia) detectadas por el escáner, se interpretará si un gen está activado o no para la condición que fue “interrogado”. “Es decir, –aclaró Fernández– se puede analizar la reacción del cultivo ante diversas circunstancias y analizar qué mecanismos y genes se expresan y actúan en consecuencia”.

Curioso rompecabezas

Para conocer los genes de cualquier especie se necesita un trabajo multidisciplinario entre la bioinformática, la genómica y la biología molecular. En el caso de las plantas, los genomas son grandes y complejos, por eso, los esfuerzos se redoblan para identificar cada uno de los genes, como sucede con el girasol que posee un tamaño de genoma cercano a las 3.600 megabases, es decir, 3600 millones de pares de letras con información genética.

“Aunque se posean todas las piezas, éstas se encuentran por separado, ya que son producto de un secuenciador automático y con eso se tiene que armar el gen”, describió la doctora. Ensamblar el genoma es una tarea ardua porque se necesita predecir con la mayor exactitud posible el orden de las piezas (secuencias) para armar el rompecabezas (gen) sin tener un genoma de referencia (figura a armar).

En los inicios de la genómica vegetal, la secuenciación de Arabidopsis thaliana y la del arroz permitieron descifrar posibles funciones de genes emparentados con otras plantas sin información genómica.

Algunos genes regulan el crecimiento de las hojas, otros el de las raíces o de los frutos, otros están encargados de la fotosíntesis. “Cada uno tiene su propia función y con ese conocimiento se pueden abordar nuevas estrategias en la disección del conocimiento de la cascada de señales que lleva a su expresión o represión”, enfatizó la investigadora.

Fuente: CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=1563

Científicos argentinos anunciaron que trabajan en el desarrollo de la primera batería de litio nacional que servirá para impulsar vehículos eléctricos y que, afirman, “puede “revolucionar la industria” automovilística.

Foto: www.tucumanhoy.com

El equipo está formado por investigadores de las universidades de La Plata (UNLP) y de Córdoba (UNC) y de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

Como parte de este proyecto, el Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNLP ya ensambló la primera motocicleta con baterías de ion-litio de la Argentina.

El componente fue desarrollado sobre un rodado de fabricación china adquirido por Guillermo Garaventta, ingeniero y uno de los responsables del proyecto en el INIFTA.

“A la moto se le sacaron las baterías de plomo ácido que tenía y se las reemplazamos por una batería que ensamblamos nosotros mismos”, informó Arnaldo Visintin, un químico e investigador del mismo instituto.

Visintin explicó que “una batería es un conjunto de celdas; las celdas, que son parte de las baterías, están formadas por electrodos, separadores y materiales conductores almacenadores de electricidad”.

“Para armar una batería para -por ejemplo- una moto o un auto hay que conectar en forma correcta las celdas y lograr que todo eso funcione bien, algo que es bastante complejo”, aclaró.

Esto es exactamente lo que hicieron los científicos platenses: sobre la base de un lote de celdas de litio, las ensamblaron y construyeron la batería que impulsa la motocicleta.

La moto eléctrica de la UNLP tiene una autonomía de 60 kilómetros y puede alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora.

““Cuando la batería se descarga, simplemente se la enchufa a un tomacorriente convencional de 220 voltios durante cuatro horas, para una carga rápida, o de ocho, para una carga lenta””, agregó.

Visintin calculó que “con este uso promedio, un motociclista gastaría en transporte unos 300 pesos por año”.

El científico también explicó las características de la novedosa batería, formada por 60 celdas de litio.

Dijo que pesa 12 kilos, es decir un cuarto de las de plomo convencionales, almacena más energía en menor volumen y acepta más cantidad de ciclos de recarga, por lo que dura cinco veces más que las de plomo.

Con la moto eléctrica en funcionamiento, los investigadores afirman que el próximo paso es construir un auto eléctrico con baterías de litio.

El proyecto se llevará a cabo en los laboratorios de la Unidad de Investigación y Desarrollo del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la Facultad de Ingeniería de la UNLP.

Pero el verdadero objetivo de los científicos platenses, quienes comenzaron originariamente solos con este proyecto al que luego se sumaron los de Córdoba y de la CNEA, es producir las celdas de las baterías de litio, un mineral que abunda en la Argentina.

“Si logramos desarrollar las celdas, tendremos el conocimiento de cómo hacerlas, podremos conocer la química para la composición óptima y desarrollar los materiales necesarios para producir una batería de litio, algo que no existe ni en el país ni en Latinoamérica””, explicó Visintin.

Este químico platense explicó que una tercera etapa del proyecto consiste “en el desarrollo de un sistema de control de baterías”.

“Dado que las baterías son utilizadas en diferentes aplicaciones como dispositivos electrónicos de baja potencia, vehículos eléctricos y vehículos híbridos, cada tipo de batería está sujeta a procesos de carga y descarga diferentes. Pero para sostener un funcionamiento adecuado que mantenga una vida útil prolongada, es necesario contar con información del estado de la batería en tiempo real””, concluyó.

Fuente: Telam

http://www.telam.com.ar/nota/13688/

Foto: www.programaespacial.com

Informe especial, desde la base Teófilo Tabanera, en Córdoba, sobre el Plan Espacial 2004 – 2015, desarrollado por la Comisión Nacional de Actividades Aeroespaciales (Conae), que genera capacidad en el sistema científico tecnológico y en las empresas argentinas, nutriendo a los sectores productivos. Detalles del trabajo que logró la puesta en órbita de los satélites SAC-C y SAC-D Acuarius, desde los cuales se obtiene información de áreas socioeconómicas y emergencias ambientales en el planeta. Emitido por Visión Siete, noticiero de la TV Pública argentina, el viernes 20 de enero de 2012. http://www.tvpublica.com.ar

La CNEA diseñó y desarrolló un bulto especial para transportar soluciones acuosas de uranio enriquecido al 20%, que es utilizado como combustible en los reactores de investigación y producción de radioisótopos.

Diseñan embalaje para transportar uranio
Con el objetivo de optimizar el transporte de materiales nucleares entre las distintas instalaciones, la Gerencia de Ciclo del Combustible Nuclear diseñó este bulto especial llamado DALMA 25. Hace unos días el producto obtuvo la certificación de calidad expedida por la Autoridad Regulatoria Nuclear (ARN), que asegura el cumplimiento de normas nacionales e internacionales para el transporte de materiales radiactivos a través de la vía pública.

Simplicidad y eficiencia
Uno de los aspectos sobresalientes del DALMA 25 es que utiliza un envase plástico como recipiente del uranio en forma líquida. Para ello se seleccionó un bidón de polietileno de alta densidad, típicamente utilizado en los laboratorios de purificación de uranio y en las plantas de producción de combustible nuclear de la CNEA. Al ser el material plástico químicamente inerte, se asegura que el valioso líquido no se contamine durante el transporte.

Con el auxilio de piezas de inmovilización adecuadas, el bidón encaja dentro de un tambor metálico hermético, conformando un sistema de contención del cual el líquido no escapa, aún cuando el conjunto fuese sometido a un impacto severo. Por último, el embalaje se completa al introducir el tambor dentro de un contenedor cilíndrico relleno de material amortiguante que absorbe la energía mecánica de potenciales impactos, protegiendo de este modo el contenido radiactivo.

Trabajo en conjunto

El Grupo desarrollador contó con la colaboración de expertos del área de envases y embalajes del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para estudiar la fragilidad del bidón de plástico, seleccionar y dimensionar el relleno absorbedor de impactos.

Asimismo, recibió contribuciones de varias empresas, por ejemplo, para la construcción de los prototipos y unidades de uso, la provisión del relleno amortiguante y servicios para realizar ensayos mecánicos con el objetivo de verificar la resistencia del diseño.

Los ensayos incluyeron pruebas de vibración y de compresión. Además, se sometió el bulto a ensayos de muy alta severidad como caídas libres de 1, 2 y 9 metros de altura y de aplastamiento dinámico. En todos los casos los resultados superaron las expectativas.

El DALMA 25 es un logro de la CNEA con el que se consolida el intercambio de material nuclear en forma segura entre las instalaciones del ciclo del combustible dedicadas a sostener el funcionamiento de los reactores nucleares de investigación argentinos. Más aún, las características de seguridad del diseño permiten transportar el material autorizado a grandes distancias, tanto por vía terrestre como marítima, ampliando así la posibilidad de su uso en diversos temas de investigación y desarrollo nuclear.

Fuente: Comisión Nacional de Energía Atómica

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C10818-disenan-embalaje-para-transportar-uranio.php

El dispositivo diseñado por investigadores de la UNL y el Conicet permite controlar y sincronizar los ciclos hormonales de las vacas. Se trata de una forma más eficiente de producción ganadera, ya que lograría el mejoramiento genético y minimizar los costos, además de aumentar la producción de carne. El proyecto fue galardonado por la Bolsa de Comercio de Santa Fe en el certamen “Una apuesta al Tricentenario”.

Foto: t2.gstatic.com

A partir de biomateriales, un equipo investigadores desarrolla cápsulas de hormonas muy pequeñas que pueden inyectarse en las vacas para controlar su ciclo hormonal y favorecer así la eficiencia de las inseminaciones artificiales. La membrana de estas cápsulas fue diseñada a partir de un material biocompatible que permite controlar la velocidad de liberación de las hormonas.

“Se trata de una tecnología innovadora en el país y que es acorde a lo que se está empezando a hacer en el resto del mundo”, señaló a InfoUniversidades Ignacio Rintoul, docente investigador y líder del proyecto. Según detalló el joven científico, el mayor beneficio que ofrece el sistema comparado con otros métodos disponibles para controlar los celos -como dispositivos intravaginales- es que al inyectar las microcápsulas el procedimiento es ágil y requiere de un solo paso. Además se puede regular la dosis de acuerdo al tamaño de cada vaca y no deja residuos en el animal ya que se libera el 100 por ciento de la hormona.

El trabajo

“Desde el principio pensamos en tecnología aplicada a veterinaria, lo que significa que los costos que se pueden manejar son mucho menores que en salud humana”, puntualizó el experto.
Emplear un material económico y ampliamente disponible era el primer paso para ensayar la nueva tecnología. “Trabajamos con un compuesto polimérico que permite controlar la liberación de la hormona en el cuerpo”, detalló.

Ahora, los investigadores sintetizan este material en el laboratorio y producen las cápsulas a pequeña escala. Ya evaluaron su funcionamiento en tejidos y fluidos artificiales que simulan el organismo animal con muy buenos resultados. “Hasta el momento se hicieron pruebas in vitro. Lo que sigue ahora es diseñar cómo producir más cantidad de cápsulas para luego probarlas en animales”, explicó Rintoul.

Reproducción programada

Si bien el 90 por ciento de la reproducción animal en el país ocurre sin intervención humana, cada vez existe un mayor interés en estrategias y tecnologías que ayuden a aumentar la producción de carne. En este sentido, controlar el celo es una manera de sincronizar al ganado y lograr mejoramiento genético (utilizando semen seleccionado) mientras se minimizan los tiempos, y por lo tanto, los costos de la intervención de veterinarios.

Naturalmente, las vacas no sincronizan sus celos. “Es una estrategia de la especie para garantizar la supervivencia y lograr superar condiciones climáticas desfavorables”, explicó Rintoul. Que las pariciones de los terneros se den en distintos tiempos implica que es muy costoso, y muchas veces imposible, darle la atención veterinaria óptima. “Si se sincronizan los celos es posible hacer todas las inseminaciones simultáneamente, vacunar a los terneros y programar sus pasturas de manera mucho más eficiente”, destacó.

La investigación se lleva adelante en el Instituto de Desarrollo Tecnológico para la Industria Química (INTEC) y se realiza con los aportes de la UNL, el Conicet, el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA), la Fundación Nuevo Banco de Santa Fe y la Bolsa de Comercio de Santa Fe.
Priscila Fernández
priscilaf@unl.edu.ar
Priscila Fernández – Comunicación científica UNL
Universidad Nacional del Litoral

http://infouniversidades.siu.edu.ar/noticia.php?titulo=microcapsulas_para_controlar_la_fertilidad_de_las_vacas&id=1300

Técnicos del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria con sede en Anguil, La Pampa desarrollaron una herramienta que permite estimar de manera rápida y precisa la composición química de productos agropecuarios y agroindustriales.

En la medida que la Argentina avanza hacia la industrialización de los productos agropecuarios, tanto para consumo animal como humano, son necesarios controles más eficientes de calidad de las materias primas y de los productos finales. El INTA desarrolló una herramienta que mide la calidad y composición química de granos y elaborados agropecuarios y agroindustriales.

Néstor Juan, técnico del INTA Anguil, puntualizó que “tanto la demanda interna como la exportación se tornaron más exigentes en cuanto al aseguramiento de la calidad y la trazabilidad de los alimentos a comercializar”. De aquí surge la necesidad de implementar controles precisos y permanentes.

Una limitante es que los métodos convencionales de análisis de laboratorio son, en la mayoría de los casos, costosos, contaminantes, destructivos de la muestra y tardan horas y hasta días en generar los resultados.

Para agilizar este proceso –explicó Juan–, se trabaja en una tecnología alternativa de análisis denominada NIRS (Espectroscopía en Infrarrojo Cercano, por sus siglas en inglés) que determina con rapidez y precisión la composición química de muestras orgánicas –como granos, forrajes, carne, harinas proteicas, aceite y productos lácteos–.

Estos instrumentos requieren de cálculos previas para efectuar los análisis. “El éxito de esta herramienta –aseguró– se basa en calibraciones realizadas con colecciones de muestras representativas de agroalimentos argentinos”.

Si bien en los últimos años el uso de estos dispositivos creció en el sector privado –en acopios de granos e industrias de alimento balanceado para ganado, aves y mascotas, azucarera, procesadora de soja y girasol, frigorífica, agroquímica y maltera–, desde el INTA “apostamos a que el desarrollo de servicios e investigación en el sector público posibilite una adopción masiva de esta tecnología, principalmente a escala de pequeñas y medianas empresas”.

Entre los parámetros que se pueden determinar de manera simultánea, en pocos minutos y con una escasa preparación de la muestra, se encuentran: porcentaje de humedad, proteína, fibra, almidón, carbohidratos y materia grasa. “El procedimiento no contamina ni destruye la muestra debido a que no se utilizan reactivos químicos. De esta manera, programas de mejoramiento genético podrían analizar miles de muestras y luego sembrarlas sin inconvenientes”, detalló el técnico.

Tecnología aplicada

Avances en esta tecnología permitió incorporarlos al paquete tecnológico de la agricultura de precisión, debido a que estos equipos portátiles pueden ser montados sobre la cosechadora y conectados a un sistema de posicionamiento satelital (GPS).

De esta manera, las muestras de granos se analizan automáticamente a medida que avanza la trilla, información que se suma a la generada por el monitor de rendimiento. Por ejemplo, en un lote de 100 hectáreas de trigo pueden obtenerse hasta 5000 mediciones georeferenciadas de contenido de proteína.

“Los posibles usos de este sistema incluyen la confección a nivel de lote de mapas de calidad de granos que pueden utilizarse para definir criterios de fertilización para el cultivo siguiente”. Además, señaló Juan, el acceso a esta información en tiempo real, de forma simultánea con la cosecha, “permite al operario visualizar en la cabina de control el promedio de calidad del grano almacenado en la tolva de la máquina, y con esta información decidir almacenar por separado granos con características diferenciales”.

Fuente: Sala de Prensa

http://www.prensa.argentina.ar/2012/01/03/27023-el-inta-creo-una-herramienta-para-asegurar-la-calidad-de-los-agroalimentos.php

Se trata de una máquina única en Sudamérica. Permitirá un avance tecnológico beneficioso en distintas ramas de la industria, como telecomunicaciones, automotriz, aviones y trenes. Es una cámara reverberante electromagnética. En la actualidad el proceso sólo se hace en el exterior

El proyecto fue desarrollado por el Centro Argentino de Estudios de Radiocomunicaciones y Compatibilidad Electromagnética, del Departamento de Ingeniería Electrónica del ITBA, con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva y universidades del Reino de los Países Bajos.

De este modo, será posible certificar en el país la convivencia de los equipos o aparatos funcionando al mismo tiempo sin que se produzcan interferencias.

La cámara que se instaló en la Argentina costó el equivalente a 30 mil euros entre los distintos aportes que realizaron el ITBA, el Ministerio de Ciencias y Tecnología y las universidades holandesas Twente y Eindhoven.

Industrias vinculadas a la computación, a la telefonía celular, a las telecomunicaciones, la industria automotriz, de aviones y trenes se verán beneficiadas por esta iniciativa que permitirá asegurar el funcionamiento de sus dispositivos y equipos.

“El diseño y la construcción de esta cámara reverberante VIRC representa un gran avance tecnológico para el país, ya que es la primera y única existente en Sudamérica”, destacó Roxana Saint-Nom, directora del Departamento de Ingeniería Electrónica del ITBA y miembro del Caercem.

El aporte de la experiencia

Desde el ITBA señalaron que “con el avance de la tecnología, cada vez existen más equipos y sistemas que conviven e interactúan entre sí y que comparten un mismo ambiente en donde se pueden generar interferencias, malos funcionamientos, interrupciones y hasta daños en los mismos equipos”.

Ramiro Serra, ingeniero electrónico argentino que reside actualmente en los Países Bajos, donde es docente investigador en la Eindhoven University, viajó a la Argentina para coordinar la construcción y puesta en marcha de la cámara.

En diálogo con Télam, Serra explicó que “una empresa que fabrica fármacos, antes de venderlos tiene que certificar y cumplir con normativas; la compatibilidad electromagnética es algo similar, sólo que no toca la salud, pero toca la ‘salud’ del espectro electromagnético, que para los países desarrollados es un bien en sí mismo”.

Fuente: Infobae

http://www.infobae.com/notas/624862-La-Argentina-podra-hacer-mediciones-de-compatibilidad-electromagnetica.html

Un investigador bahiense impulsa la fabricación de un equipo con el que se puedan hacer pruebas farmacológicas en células madre y, así, permitir tratamientos médicos de enfermedades como la leucemia. Si bien existen cuatro biorreactores para éste tipo de prácticas sería único en el mundo

Leandro Lacoa (Agencia CTyS) – Con sus controversias y sus detractores, las células madre ocupan un lugar privilegiado en la ciencia mundial. Es que los científicos podrían evitar los efectos adversos de enfermedades degenerativas que hoy afectan a millones de personas, a través de células que se desarrollan en la médula ósea o en la sangre de cordón umbilical (SCU) de los recién nacidos.

Como la investigación está en una etapa de pruebas, el factor tecnológico es fundamental para lograr avances. A partir de la iniciativa de un investigador bahiense, Argentina se pondría a la vanguardia de este tipo de estudios a nivel mundial.

El biólogo celular de la Universidad Nacional del Sur, Jorge Pedrueza participó en el concurso IB50K, impulsado por el Instituto Balseiro y la Comisión Nacional de Energía Atómica, en el que logró ubicarse en el segundo puesto dentro de los cinco finalistas con el proyecto “Biorreactor de uso único para la proliferación de células madre hematopoyéticas, apto para trasplante de médula ósea”.

“La idea surgió durante una estadía de investigación en Brasil, en la que combiné varios aparatos utilizados para otros fines para crear una versión rudimentaria de este instrumento, de esta manera, avizoré la posibilidad de continuar con el proyecto en Argentina”, contó Pedrueza.

La innovación tecnológica permitirá convertir al país en un centro de referencia regional con respecto a las investigaciones de células madre y medir el impacto de sustancias químicas que modifiquen su funcionamiento y vitalidad.

”Si uno lograra encontrar una droga que aumentara el número de células madre presentes en la SCU, se podrían utilizar las muestras que hoy se descartan por el bajo número de estas células, pero para eso, se necesita un ambiente propicio que se produciría gracias al biorreactor”, explicó el investigador, quien dirige el área de Investigación y Desarrollo de AYUDA – LE, una ONG que brinda atención a los enfermos de leucemia en Bahía Blanca.

Con el artefacto se investigarán las células madre hematopoyéticas, las más utilizadas en la medicina, porque son las encargadas de formar la sangre y se producen en la médula ósea. Este equipo también permitiría el descongelamiento seguro y a bajo costo de unidades de sangre, a diferencia de la tecnología existente en otros países, lo que se probará en una segunda parte del proyecto.

Un equipo de primera

Un biorreactor funcionará en Bahía Blanca, pero también se instalará otro en el Banco de Sangre de Cordón Umbilical y Placentario de la Universidad de Campinas de Brasil, centro pionero en investigación con células madre, gracias a un convenio de bilateral de colaboración.

La producción de esta tecnología ha sido declarada de interés público y legislativo por parte de la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Además, la Subsecretaría de Investigación y Relaciones Sanitarias del Ministerio de Salud de la Nación y la Agencia Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) han avalado el proyecto.

Asimismo, la idea es crear a futuro un banco público de sangre de cordón umbilical y placentario, pero también, un Laboratorio de Reproducción Asistida de Alta Complejidad apto para realizar Diagnóstico Genético Preimplantatorio en el Hospital Penna.

Hasta el 31 de enero se encuentra abierta la convocatoria para que matemáticos, enfermeros, biólogos, bioquímicos y médicos radicados en Bahía Blanca, se integren al equipo del doctor Pedrueza. Los interesados deben comunicarse vía e-mail a investigacionydesarrollo@ayudale.org.ar o a Jorge.pedrueza@speedy.com.ar, para tener más detalles sobre los requisitos.

Fuente: Agencia CTyS

http://www.ctys.com.ar/index.php?idPage=20&idArticulo=1556

Científicos de la Universidad de La Plata descubrieron cómo reducir el gasto de energía y lo aplicaron a un rodado chino. “No contaminan el medioambiente y contribuyen a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases”, destacó uno de los investigadores.

Por:
Info News

No todo estaba inventado. La reactivación de la investigación científica a nivel nacional no deja de dar noticias de primera plana y es así que desde el Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) se puso a rodar la primera motocicleta eléctrica de la Argentina.

De acuerdo a lo publicado por el diario Diagonales, los investigadores trabajaron sobre un rodado de fabricación china al que luego le incluyeron dispositivos que la hicieron funcionar a bajos costos.

“La principal ventaja de este tipo de vehículos es que funcionan con energías completamente limpias, que no contaminan el medioambiente como sí ocurre con los combustibles fósiles; así contribuyen a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases. Además, las baterías de litio duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables”, explicó Guillermo Garaventta, investigador del INIFTA.

Fuente: InfoNews

http://www.infonews.com/2011/12/28/sociedad-4892-crean-una-moto-electrica-que-consume-como-una-lamparita-de-200-watts.php

Se lleva a cabo con la colaboración de otros organismos como INVAP, CITEDEF, CONAE y el IUA. Asegurará las operaciones aéreas y brindará un sistema GPS, fundamental para la navegación aérea, naval y terrestre.

El sistema mejorará las comunicaciones de las FFAA que hoy están saturadas
La Fuerza Aérea realizó un proyecto que asegurará las operaciones aéreas y proveerá de un sistema GPS nacional, fundamental para la navegación aérea, naval y terrestre. Se llevó adelante con la colaboración de otros organismos como INVAP, CITEDEF, CONAE y el IUA.

Este mecanismo mejorará las comunicaciones de las FFAA que hoy se encuentran saturadas, certificará las operaciones aéreas, así como también servirá de sistema de guía para armamento stand-off.

El sistema consiste en la integración de diversos proyectos que están llevando a cabo los organismos y que se dividen en apariencia en tres niveles de acuerdo a la altura en que se encuentren. En el nivel más alto, la estratósfera, estará compuesto por una constelación de microsatélites de uso militar que se denomina Proyecto Antares.

En un nivel más bajo, en órbita baja, estará una serie de UAV de gran tamaño que realizarán vuelos estacionarios, con el propósito de realizar reconocimiento y exploración. El UAV, de grandes dimensiones, cuenta con una envergadura alar de 90 mts y es capaz de tener una autonomía de seis meses en vuelo estacionario. Este proyecto se denomina Proyecto VENO (Vehiculo Espacial No Orbital).

En la atmósfera completan el sistema diversos aviones con diferentes equipamientos como COMMINT, ELINT y radares de alerta temprana. Mientras que en la tierra, habrá radares fijos 3D y móviles.

Fuente: Canal Ar

http://www.canal-ar.com.ar/noticias/noticiamuestra.asp?Id=11753

El estudio Nozica y Asociados desde el 2005 desarrolla esta metodología de trabajo con el fin de asegurar el cuaje de las flores. Los resultados fueron notables. A partir de un artículo en Suplemento Verde productores españoles requirieron esta tecnología. El objetivo es aumentar el rinde por hectárea en la cosecha de nuez, producto del que la provincia es el octavo productor nacional con 880 hectáreas, 400 hectáreas en el oasis pedemontano de Pedernal y otras tantas en tierras calingastinas.

Desde el año 2005 el Estudio Nozica y Asociados desarrolla en el departamento Calingasta una programa similar al de la inseminación artificial en animales, pero en algunas explotaciones de nogal, denominado de “polinización asistida”.
El objetivo es aumentar el rinde por hectárea en la cosecha de nuez, producto del que la provincia es el octavo productor nacional con 880 hectáreas, 400 hectáreas en el oasis pedemontano de Pedernal y otras tantas en tierras calingastinas.

Ya en la edición de Suplemento Verde de Diario de Cuyo del 5 de diciembre del 2009, publicamos este avance tecnológico y a partir de este artículo, una empresa del Norte de España – Valladolid- tomó el asesoramiento en San Juan para aplicarlo y desarrollarlo en el viejo continente.

Si bien los técnicos españoles pidieron permanecer en el anonimato, se sabe que avanzan en la aplicación de esta técnica con buenos resultados y además intercambian información sobre dicha labor en ambos países.

Según explicara en Calingasta el ingeniero Estanislao Guzmán, los sistemas son aplicados en las fincas nogaleras Ivofi SA y Susu SA, propiedad de empresas de Buenos Aires ubicadas en las localidades de La Isla y Puchuzún.

Las condiciones climáticas del departamento y las fisiológicas propias del cultivo, provocaron un desfasaje mayor al normal entre la floración masculina y la femenina del árbol en esta zona. El resultado fue una disminución notable en el “cuaje” de frutos y en consecuencia, en la producción o rindes de nueces por hectáreas.

Guzmán afirmó que se ha logrado aumentar el rinde por hectárea en la cosecha de una extensión aproximada de 60 hectáreas para la firma Ivofi SA y 50 hectáreas más para Susu S.A. en Calingasta.

El agrónomo sanjuanino comentó que en el caso español, por ejemplo, en montes donde la polinización era normal, los rindes obtenidos fueron de unos 3.000 kilogramos por hectárea y en el caso de los montes con variedades con dificultades para polinizar en primaveras cálidas, se llegó a obtener hasta 2.000 kilogramos por hectárea.

La experiencia

Desde hace seis años la técnica aplicada consiste en cosechar la flor masculina -Amentus- antes de la liberación del polen y colocarlo en condiciones de conservación adecuadas hasta que se produce la liberación del polen. Luego el polen es recogido y colocado a temperatura de entre 4 a 6 ºC para su posterior aplicación sobre las flores femeninas con un pulverizador.

El problema

Climáticamente Calingasta no es la mejor zona para el nogal y debido a las dificultades agronómicas para el desarrollo del cultivo en este valle cordillerano ubicado a 1.400 metros sobre el nivel del mar, la superficie se redujo sustancialmente.

Según el Departamento Hidráulica en el año 2000, las 1.098 hectáreas existentes se distribuían en Calingasta con 990 hectáreas y Sarmiento un poco más de 100.

Las primaveras cálidas hacen florecer primero la flor masculina y provoca un desfasaje con la femenina.

Por este motivo y por las fuertes heladas tardías, fundamentalmente, hoy quedan menos de 400 hectáreas en fincas donde las nuevas tecnologías intentan frenar la erradicación.

Los resultados

Hasta ahora los resultados han sido los siguientes:

Se logró el incremento uniforme en la cantidad de frutas por plantas conforme a la edad y su tamaño.
En cuanto a la productividad, el rinde para 50 hectáreas de cultivo se elevó la producción de 3.500 a 10.000 kilogramos el primer año. De 10.000 a 16.000 kilogramos y actualmente se mantiene entre los 16.000 y 30.000 kilogramos.
Comparado con emprendimientos en la misma zona que no realizan esta técnica, tienen producciones sustancialmente mayores.

Adrián Alonso
Diario de Cuyo

http://www.cuencarural.com/frutihorticultura/frutihorticultura/76553-san-juan-exporto-un-sistema-de-polinizacion-artificial-a-espana/

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) desarrolló una sopa en polvo a partir del suero de los quesos, con el fin de ofrecer una alternativa nutricional de bajo costo y de alto contenido proteico y a su vez contribuir con el cuidado del medio ambiente

La realización de esta sopa, estuvo a cargo del centro INTI-Lácteos, que resaltó la necesidad de aprovechar los altos contenidos de nutrientes del suero de los quesos y contribuir de esta manera al cuidado del medio ambiente evitando su vertido a los cursos de agua.

Según explicó un comunicado del organismo, se ofrecerá a las pymes lácteas “una alternativa económicamente viable destinada a lograr el aprovechamiento del suero de quesería para la obtención de un producto alimenticio de bajo costo que podría ser distribuido, por ejemplo, en comedores y centros sociales”.

“Esta sustancia representa entre el 85% y el 95% del volumen de la leche, y retiene cerca del 55% de sus nutrientes totales. A pesar de esas ventajas, se vierten a diario grandes volúmenes de suero a los cursos de agua, causando contaminación, además de generar una significativa pérdida de potenciales alimentos y de energía”, agrega.

Las grandes cantidades de suero que se generan a diario en nuestro país no llegan a ser eliminadas mediante las distintas metodologías validadas.

Los métodos de tratamiento con tecnología de membranas que permiten obtener numerosos productos, no suelen resultar viables, desde el punto de vista económico para las pymes lácteas, ya que requieren una importante inversión, señala.

Se prevé que la transferencia de este desarrollo impacte positivamente en la calidad nutricional de la población, el cuidado del ambiente y la sustentabilidad de las pymes lácteas.

La sopa en polvo se realizó mediante el agregado de suero de quesería en polvo parcialmente desmineralizado.

En cuanto al sabor, el INTI señaló que “se eligió trabajar con el sabor a zapallo por ser el más aceptado por los evaluadores, además de ser económica y técnicamente el más conveniente. Se elaboraron tres sopas con formulaciones diferentes e ingredientes disponibles en el mercado”.

Desde el organismo también explicaron que “se buscó obtener un alimento de bajo costo que pueda ser tomado como fuente de proteína debido al agregado del suero de quesería”.

Fuente:Diario Hoy

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-170121